1 引言

技术变迁对全球产业体系的形成是多方面的，运输技术、条形码技术、冷藏技术等的发展提高了货物运输的效率；电子商务技术、通信技术等的发展提高了国际贸易效率；技术标准化、国际化推动了产品特别是中间产品的通用性，从而促进了全球产业价值链体系的形成。20世纪90年代以来，技术变迁与制度变迁降低了产业的全球配置成本，全球性产业分工体系正在逐步形成。另外，制度变迁特别是贸易制度变迁为产业的全球配置提供了制度基础和保障。

商品链是产品设计、生产和营销一种产品的一整套活动。在商品链中，不同产业的推动主体是不同的，资金、技术密集型制造业，是“生产者推动”，在劳动密集型制造业，则是“购买者推动”。

以汽车产业为例，世界的汽车生产主要集中在通用汽车等九大汽车制造商，世界汽车产业中跨国公司的推动方式是：(1)通过掌握生产权控制目前世界汽车产业。2002年九大汽车制造商的销售量占全球汽车总销售量的74.68%，其中，通用汽车、福特汽车和丰田汽车三家公司的全球市场份额都超过了10%。(2)通过控制设计和供应链服务体系使跨国公司长期控制世界汽车产业。在世界汽车行业，技术开发和汽车服务被认为是汽车产业链的重要环节，在技术开发方面，汽车的核心技术几乎被跨国公司垄断；在汽车服务领域，如汽车金融服务、汽车保险、租赁等形成了多品种、专业化的发展模式，使跨国汽车公司的服务范围拓展到更广阔的汽车市场。(3)创新汽车产业链控制方式，使非跨国公司控制的产业环节对跨国公司的依赖度提高。20世纪90年代以来，跨国整车企业剥离零部件企业，但这并不意味着整车对零部件控制的弱化，汽车工业是B2B交易方式的先导，以通用、福特、戴姆勒—克莱斯勒和雷诺为主的整车企业和零部件供应商之间形成了结盟方式，即在网上建立交易平台，整车企业联合采购零部件，零部件价格采用拍卖方式。这就是IT时代汽车供应链管理改革浪潮的开始。

2 供应链革命与汽车工业供应链

2.1　供应链管理在目前汽车工业企业的表现

供应链管理是一种集成的管理思想和方法，围绕核心企业，执行供应链中从供应商到最终用户的物流、信息流、业务流、资金流的计划和控制职能，并通过分析、整合价值链进行供应链管理。

汽车工业发展到今天，已经没有哪家汽车企业能够独立完成从零件生产、整车装配到最终把汽车卖到客户手中的全过程。提高新产品开发速度、降低生产成本，已不是一个企业自身的内部问题，而是一个全球化的网络供应链问题。目前，国际上各大汽车公司都在探索通过供应链管理来提高整个供应链的效率与竞争力的途径，纷纷实行全球采购、全球生产、全球合作开发、全球销售的全球经营策略。汽车工业从专业化的原材料供汽车零件加工、零部件配套、整车装配到汽车应、分销乃至售后服务已经形成了一整套汽车制造—销售—服务供应链。在汽车供应链的上游是汽车原材料生产、零部件配套行业，在汽车零配件生产企业日益专业化的今天，越来越多的汽车零配件生产厂加入到全球化汽车供应链中。

在供应链的中游是整车生产企业。整车生产厂为了增强自身的市场竞争力，不但要将产品的研发纳入全球化共享研发网络，而且还要在零部件配套供应上实施全球采购。

在供应链的下游是汽车销售服务行业。其实质就是围绕着汽车产品的售后服务而形成的综合服务业，它直接面对广大的最终用户和消费者。从目前的情况看，汽车服务业的发展趋势是建立以汽车生产企业为主导的、全球化的、五位一体（新车销售、零部件供应、旧车回收、售后服务和信息反馈）的汽车营销体系。

根据现代的市场理念，汽车供应链是一个市场需求“拉动”链。客户需求直接并强烈地影响着产品的开发、生产、销售与服务的全过程，整车生产企业根据销售订单组织生产与原材料、零配件的采购；零配件配套供应企业根据整车生产厂的采购订单提供配套件。

2.2 1T时代汽车工业供应链的特点

·以汽车制造企业为供应链的核心企业。汽车制造企业作为供应链的物流调度与管理中心，担负着信息集成与交换的作用，在产品设计、制造、装配等方面具有强大优势。不但可以拉动上游供应商的原材料供应，也可以推动下游分销商的产品分销及客户服务。

·汽车行业供应链管理的重点在于：核心企业对供应链的整合、协调，战略合作伙伴关系的构建，供应链物流模式的创新，供应商与分销商的管理，产、供、销关系的协调与控制等。

表1　20世纪90年代前后生产商对供应商管理的比较

·供需间的关系十分密切。汽车制造商和供应商伙伴间形成共同开发产品的组织，持久合作。供应商提供具有技术挑战性的部件；伙伴成员共享信息和设计思想，共同决定零部件或产品以及重新定义能够使双方获益的服务。

·物流配送功能的专业化。原材料及汽车零部件供应商、汽车制造商的物流配送体系与其主业剥离，社会化、专业化的物流体系逐步完善，以汽车物流为纽带整合供应链，第三方物流配送中心完成汽车供应链物流配送功能。

·利用计算机网络技术全面规划汽车供应链中的物流、商流、信息流、资金流，构建电子商务采购和销售平台，通过应用条码技术、EDI技术、电子订货系统、POS数据读取系统等信息技术，做到供应链成员能够及时有效地获取需求信息并及时响应，以满足顾客需求。

2.3　供应链变革下生产商对供应商管理形式的转变

20世纪90年代以后，生产商对供应商的管理出现了重大调整，这种调整不仅体现在生产商与供应商之间业务流程方面，也体现在两者的买卖关系方面，见表1。首先，在供应商选择标准方面，从以价格作为选择供应商的主要标准转化为“前采购”式的供应商选择。“前采购”是指将选择供应商的流程提早至新产品开发中产品概念发展阶段，并尽量将特定零件或系统的设计责任交给供应商，生产商与供应商之间的关系从交易导向转变为关系导向。其次，在沟通与关联投资方面，从原来较少同供应商沟通转变为同供应商深入沟通，而且更鼓励供应商提出意见，将合作的焦点从某个价值链链节延伸到整个价值链。最后，在对供应商绩效的评估方面，从简单的绩效评估转变为复杂的绩效评估方式，对于生产商而言，已经并不仅仅满足于合约的遵守，还希望超越合同的全方位合作。

2.4　汽车供应链变革对企业组织构架的影响

多少年来，许多汽车企业出于管理和控制上的目的，对为其提供原材料、半成品或零部件的其他企业一直采取投资自建、投资控股或兼并的“纵向一体化”管理模式，即某核心企业与其它企业是一种所有权关系。例如，美国福特汽车公司拥有一个牧羊场，出产的羊毛用于生产本公司的汽车坐垫。

但是，在高科技迅速发展、市场竞争日益激烈、顾客需求不断变化的今天，“纵向一体化”战略已逐渐显示出其无法快速敏捷地响应市场机会的薄弱之处。人们开始向“横向一体化”转化。

全球制造及由此产生的供应链管理是“横向一体化”管理思想的一个典型代表。现在人们认识到，任何一个企业都不可能在所有业务上成为世界上最杰出的企业，只有优势互补，才能共同增强竞争实力。因此，国际上一些先驱企业摒弃了过去那种从设计、制造直到销售都自己负责的经营模式，转而在全球范围内与供应商和销售商建立最佳合作伙伴关系，与他们形成一种长期的战略联盟，结成利益共同体。例如，美国福特汽车公司在推出新车Festiva时，就是采取新车在美国设计，在日本的马自达生产发动机，由韩国的制造厂生产其它零件和装配，最后再运往美国和世界市场上销售。整个汽车的生产过程，都是由制造商在全球范围内选择最优秀的企业，形成了一个企业群体。在体制上，这个群体组成了一个主体企业的利益共同体；在运行形式上，构成了一条从供应商、制造商、分销商到最终用户的物流和信息流网络。为了使加盟供应链的企业都能受益，并且要使每个企业都有比竞争对手更强的竞争实力，就必须加强对供应链的构成及运作研究，由此激起了一场供应链革命。供应链管理强调核心企业与世界上最杰出的企业建立战略合作关系，委托这些企业完成一部分业务工作，自己则集中精力，做好本企业能创造特殊价值、比竞争对手更擅长的关键性业务工作，这样不仅大大地提高本企业的竞争能力，而且使供应链上的其它企业都能受益。

3 供应链革命对我国汽车企业提出了更高的要求

为了适应SCM的发展，必须从与生产产品有关的第一层供应商开始，环环相扣，直到货物到达最终用户手中，真正按“链”的特性改造企业业务流程，使各个节点企业都具有处理物流和信息流的运作方式的自组织和自适应能力。因此，对传统制造模式的改造应侧重于以下几个方面：

(1)供应链管理系统的设计。怎样将制造商、供应商和分销商有机集成起来，使之成为相互关聯的整体，是供应链管理系统设计要解决的主要问题。其中与供应链管理联系最密切的是关于生产系统设计问题。

(2)贯穿供应链的分布数据库的信息集成。对供应链的有效控制要求集中协调不同企业的关键数据。所谓关键数据，是指订货预测、库存状态、缺货情况、生产计划、运输安排、在途物资等数据。为便于管理人员迅速、准确地获得各种信息，应该充分利用电子数据交换(EDI)、INTERNET等技术手段实现供应链的分布数据库信息集成。

(3)集成的生产计划与控制支持系统。供应链上任何一个企业的生产计划与库存控制决策都会影响到整个供应链上其他各个企业的决策。运用系统论、协同论、精细生产等理论与方法，研究适应于SCM的生产计划与控制模式和支持系统。

(4)组织系统重构。为了使供应链上的不同企业、在不同地域的多个部门协同工作以取得整个系统最优的效果，必须根据供应链的特点优化运作流程，进行企业重构，确定出相应的SCM组织系统的构成要素及应采取的结构形式。

(5)研究适合我国企业的供应链绩效评价系统。SCM不同于单个企业管理，因而其绩效评价和激励系统也应不同。新的组织与激励系统的设计必须与新的绩效评价系统相一致。

总之，要从实用的角度出发，以计算机集成制造技术、网络技术、EDI、INTERNET、INTRANET为基础，以系统论、柔性理论、协同论、精细生产、敏捷制造、集成理论、企业重构等为指导，利用现有技术建立SCM的支持系统，更好地服务于企业竞争的需求。

4 结话

IT时代，企业的竞争越来越表现为整个供应链的竞争，如果一味地强调整车生产厂的利益，不顾零部件生产企业与经销商的实际情况与利益，长久下去必然会使整个供应链失去竞争优势。

要适应汽车供应链革命浪潮，我国汽车企业必须牢记现代供应链管理要有好的信息系统平台支持，数据准确是其核心要求。汽车生产更是有它的特殊性。在IT时代，由于经济全球化使得供应链管理的范围扩大，在产、供、销关系的协调与控制上，以信息的形态及时反映物流活动和相应的资金状况，实现物流、资金流、信息流的及时、集成、同步的控制和信息的安全交流与共享成为管理的重点及难点。