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在我国，汽车工业经过50年的发展，已具有了比较好的基础，零部件国产化率也在逐步提高，汽车产销增长速度很快，销售收入年均增幅为20％。2003年，产销量首次双双突破400万辆，达到444.37万辆和439.08万辆，分别增长35.20％和34.21％，我国成为世界第四大汽车生产国。其中轿车产量达到创纪录的201.89万辆，同比增长83.25％，比上年净增91.71万辆,销售197.16万辆，同比增长75.28％。预计未来五年中我国汽车产销量将保持在每年20%-30％的增长速度。
我国汽车保有量和需求量每年以平均超过10%的速度增长，与之相对应，汽车零部件物流以及备件物流市场规模巨大，汽车物流收入也呈现较快增长趋势，预计2005年将达到1306亿元人民币。汽车零部件物流市场的巨大空间是显而易见的。在欧美，80％以上的汽车企业选择把汽车物流外包，第三方物流供应商或者物流总代理商加入汽车供应链已成为趋势。但在我国，高速增长的汽车工业刚刚触及汽车供应链管理的边缘，真正意义的汽车物流也才刚刚起步。
有业内人士指出，跨国汽车制造企业根据其全球化发展战略的需要，将核心技术研发和市场营销这两个高附加值环节掌握在手中，生产、加工和一般设计等方面根据相对优势转移或外包到其他国家，在全球范围内优化资源配置，对生产和营销进行统一布局，构建全球生产体系，使汽车开发、采购、生产、销售、售后服务走向全球化。汽车产业的全球化在组织形式上一般表现为跨国汽车企业之间的重组与联合，这种变革从根本上改变了传统的产业结构、竞争模式和资源配置方式，也导致了定单驱动的混合生产模式、零部件的全球采购模式和JIT（及时供货）供应模式的盛行。
据悉，丰田汽车公司把零部件物流服务看成是“售后”市场的主体，其重要意义与制造和销售汽车同样重要，因为公司知道“好事不出门，坏事传千里”，对于广大消费者来讲，最容易损害某种牌子汽车信誉的莫过于到处买不到这种汽车的关键零部件。现在出售一辆新汽车的利润并不高，因此汽车产品能否吸引广大消费者已成为汽车厂商加快促销，减少库存，降低成本，增加效益的最关键的一招。
专家指出，对于汽车制造业来说，汽车零部件物流管理包括生产计划制订、采购订单下放及跟踪、物料清单维护、供应商的管理、运输管理、进出口、货物的接收、仓储管理、发料及在制品的管理、生产线的物料管理等。零部件物流供应商就是要实现各个流通环节的有机结合，促进原材料供应商、零部件供应商、汽车制造商的物流配送体系与其主业剥离，逐步完善社会化、专业化的物流体系。只有这样，抓住汽车零部件物流市场的巨大商机才会成为可能。
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