2024年12月27日
三星电子2024年12月27日
LG2024年12月27日
LucidMotors2024年12月27日
特斯拉2024年12月27日
OLEDWorks2024年12月27日
海康机器人
2024年12月27日
DapKon
2024年12月26日
埃马克
2024年12月25日
尼得科
2024年12月23日
穆尔电子
2024年12月27日
库卡
2024年12月27日
库卡
2024年12月27日
通快
2024年12月27日
达索系统
2024年12月27日
压铸
3月1日本应出台的汽车下乡政策因故延期，两天前再次引发“两会”代表们的热议。在他们的眼里，这真是一份扎实的“汽车产业振兴计划”。在厂商心里，它更像一份非常时期的奶酪。但在政府看来，它的潜台词背后是“惠民”。
这确是一份实实在在的减法单：购微型客车、轻卡可获不低于10%的补贴。《第一财经报》的“一个猪肉商贩的期待”报道，道出了千千万万农民兄弟的心声：因为汽车不仅可代步，更是可创业的生产资料。
大农村就是“沃尔玛”，厂商立即做“加法”：将带来100万辆的微车销量。如此诱人“蛋糕”，自然趋之若鹜。但没有招投标式的准入门槛森严壁垒，实难不免有鱼目混珠的担忧。急于摆脱销售困局，而不愿在服务网点上做“加法”投入的大有人在：售前的“惠民”变成售后的“累民”。
另外，农村信息闭塞怎能监控无加价行为？或者是表面降价，暗地大幅减配置降成本。商人“加减法”的盘算能力与生俱来，我们不能高估刚入下锄头初尝商业社会的农民，与他们周旋的能力。
农民兄弟本应是分享改革开放“成果”，千万别成了不慎中道吞下的“苦果”。
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