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1、政策利好拉动狭义乘用车零售恢复高增长
从乘联会监控的厂家销量看总体与上月我们判断一致，春节前后的节庆旺销和政策利好共同叠加的市场销量总体表现圆满，应该能实现1-2月零售的同比增长。本周是09年春节后的第五周，2月的终端市场从节后旺销转向春季的平稳开局，从历年走势看，节后第五周已经是春季的起步期，市场销量逐步恢复。2月侠义乘用车厂家销量基本与1月持平，1-2月累计狭义厂家销量持平或稍高于同期，包含微客在内的乘用车总体应高于同期4%左右。2月乘用车厂家零售应该明显低于1月，但1-2月的狭义乘用车零售应高于同期10%左右，政策效力显示。
2、09年狭义乘用车零售高起点-形成“高、低、高”的年度走势
08年末以来的乘用车市场处于复杂的变化中，09年1-2月的零售同比较好增长应该是国家强力救市政策的最佳体现，使中国成为世界的拉动消费的初期政策成功的典范。但随后的经济压力仍较大，市场回落的概率很大，下半年由于08年同期基数低和国家后续政策威力体现，预计市场会有合理的增长。盲目认为政策一出万事大吉的观点很危险，信心不是喊出来的，是建立在合理预期基础上的对应调整的，市场的变化必须紧密跟踪。
3、金融危机“第二波”必须高度重视
独立评级机构的报告暴露东欧地区银行蕴藏的巨大风险，连同欧美商业银行纷纷将被国有化，“第二波”金融危机的风险应引起高度警惕。虽然说中国的金融体系很健康，但这些新兴国家的危机风险也应引起更大关注。尤其是汽车业与其他出口行业的主力目标市场不同，中国汽车业出口更受伤。刺激内需的任务更加紧迫。
4、3月的汽车市场大幅负增长已成定局
09年3月的乘用车市场面临较严峻的压力，而商用车市场的走势更加严峻，组合起来的汽车市场出现15%以上的负增长是完全可能的，也就是将创出近几年来的负增长新纪录。对此我们必须清醒地认识和保持平静的心态面对。08年冰雪灾害后的3月大幅增长需要09年的还债。
5、3月的汽车下乡是有效破局拉动措施
从1月的购置税减税政策预计元旦出台，随后延期到20日实施，此次的汽车下乡补贴政策原定3月1日实施，但目前仍在研究。政策的市场拉动效果可能由此出现打折，尤其是3月的市场压力很巨大。原来预期的汽车消费信贷的利率优惠政策也是没有在振兴规划文本中体现，而且消费信贷制度完善的时间进度太晚。
6、乘用车产业集中度的上升在于主力厂家突破
乘用车行业的门槛较高主要体现在其投资大、产销规模大，产品安全等各项指标要求高，因此形成软门槛，如何有效的提升软门槛是各行业的提升的焦点。可以进来、但随后面临巨大的持续投入的压力和退出责任的风险是约束其他资本盲目进入汽车行业的最佳市场方式。而强行控制进出实际的效果很不理想，前几年轿车进入厂家多困难，但挡住了吗？轻松获取高额利润是进入的诱惑，否则谁也不进来。有效的技法产业竞争，实现竞争环境下的软门槛升级是最佳方式。政府不能强令企业退出，而是不达标产品不能销售，用市场的手实现规模效应。
08年底实施的燃油消费税改革就是促进产业重组的重要基础性措施，这样就拆去了地方保护的工具，形成全国统一的大市场，加速了小企业的市场萎缩，这是产业提升的最佳政策措施。
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