北京现代、北汽福田、北京奔驰——北京的三大汽车品牌：；数百家汽车零部件企业在这三大品牌周边聚集，一个由昌平到怀柔、密云、平谷、顺义，再到通州、亦庄、大兴、房山的弧形汽车产业带正在京郊大地上形成。

汽车工业在向区域集聚，迈向集群化发展道路的同时，正在成为区域经济增长的原动力。

围绕三大品牌布局

根据北京汽车产业“十一五”规划，北京的整车生产以北京现代、北汽福田和北京奔驰生产基地所在的顺义、亦庄、怀柔、昌平为中心，零部件生产企业则在大兴、顺义、昌平、亦庄、平谷、怀柔、密云、通州、房山等与整车生产中心相邻的区县工业开发区布局。

目前，北京现代、北汽福田和北京奔驰三大品牌在顺义、昌平、怀柔的集聚效应凸显，汽车产业已成为这3个区的支柱产业，在拉动区域经济增长中扮演者越来越重要的角色。

目前，顺义区有北京现代汽车有限公司和北京汽车制造厂有限责任公司两家整车企业，另外还有汽车模块、汽车钢材、汽车轮胎等配套企业59家，其中，围绕北京现代引进的配套企业30余家，此外，还有85家汽车销售企业。一个涵盖汽车总部、研发、生产、物流、销售等环节的汽车产业链已经形成，产业集群初具规模。汽车制造业的快速发展，带动了汽车关联服务业的蓬勃发展。据顺义工业局估算，汽车服务贸易业会带给顺义至少400亿元的销售收入和近万人的用工需求，同时会带来巨大的人流、物流、信息流和资金流。

怀柔区在资金、用地、政策等方面给予汽车制造业以巨大支持，北汽福田公司欧马可和欧曼这两个位于怀柔的汽车厂迅速走上了健康发展的道路。截至2008年底，北汽福田怀柔厂区已累计生产中高端轻卡和中重卡65.8万辆。其中，2008年销售9.48万辆，实现销售收入130亿元，占怀柔区工业销售收入的42.4％。

福田汽车的稳定发展，带动了怀柔区汽车产业链的发展。2008年，该区共有汽车及配件企业52家，从业人员8605人；实现汽车产品系列产值154.5亿元，销售收入158.9亿元。汽车及配件业成为引领怀柔经济增长的重要产业。

目前，昌平区规模工业企业中，与汽车产业相关的企业有26家，总产值184亿元。2008年，北汽福田昌平厂区的发展势头强劲。3月26日，福田汽车第一家中外合资企业——北京福田康明斯发动机有限公司成立，投资总额超过27亿元，规划产能40万台，建成后将成为世界上最大的轻型柴油机生产基地。加上现有生产能力，福田在北京地区将具备年产50万台发动机的生产能力，为福田汽车高端产品进入发达国家市场奠定基础。

辐射周边形成产业带

北京现代、北汽福田和北京奔驰三大品牌的迅速成长还在周边区县产生了强大的辐射作用。

从昌平到怀柔、密云、平谷、顺义，再到通州、亦庄、大兴、房山，一个由北向东，再由东北向东南的半环形汽车产业带正在京郊大地上形成。

从第一家韩资汽车零部件企业——星宇车科技公司于2003年10月18日正式奠基以来，几年的时间里，已有星宇、日进、和信、和承R&A、韩一理化、大承等20多家汽车配套企业入驻平谷兴谷开发区。兴谷开发区已成为北京市最大的北京现代汽车的零部件生产基地。其中，星宇车公司2008年的经济指标再创新高，完成产值14.33亿元，成为平谷区惟一产值超10亿元的企业，同时上缴税收8997万元，名列全区企业纳税第一。2008年，兴谷开发区实现产值74亿元，汽车零部件产业功不可没。

通州区现有外商投资汽车零配件企业18家，占外商投资企业总数的4％；投资总额3亿美元，占外商投资总额的15％。2007年，这18家企业实现销售收入21亿元，占外商投资企业总销售收入的9％；纳税1.2亿元，占外商投资企业总纳税额的11％；利润总额8468万元，占外商投资企业总利润的20％。其中，韩资的北京摩比斯变速器有限公司销售收入超过10亿元，纳税达3498.33万元。

在北汽福田和北京现代两大品牌的带动下，密云的汽车零部件产业也得到了飞速发展。目前，密云共有汽车零部件生产企业23家，2008年完成产值29.5亿元。更可喜的是，继2008年12月5日，中大公司在密云生产的第一辆大型旅行车下线后，日前，北京司达旅行车公司与北京正圆集团在密云达成合作意向，将在密云太师屯镇汽车生产基地从事大、中、小客车的生产和车辆改装业务，初步计划今年生产汽车1000辆。合作双方计划在3年内投资5亿元建设初具规模的二期汽车生产基地，建成20家左右的附属配套厂，年产汽车1万辆以上。

目前，房山区已有北京首创轮胎、北京中资燕京汽车、京进联汽车刹车泵、北京台裕汽车电机制造和北京中用汽车零部件等5家汽车零部件企业。其中首创轮胎采取意大利倍耐力公司技术生产的“京轮”牌子午线轮胎已连续4次被评为北京市名牌产品。2008年，首创轮胎实现产值3.6亿元，销售收入3.9亿元。

此外，位于大兴区采育镇的北京汽车生产基地采育零部件基地正在加紧建设。这个由北汽控股公司与采育开发区合作开发、建设的采育汽车零部件基地，已完成了江南模塑、德尔福空调等5个零部件入驻项目的签约和项目相关规划设计。

集群化趋势初露端倪

虽然目前受全球金融危机的影响，汽车产业受到了不小的冲击，但是北京汽车产业却好消息不断：

2008年12月29日，北京开云全站app官方版苹果下载 设计制造产业工程基地在北汽福田沙河厂区挂牌，北京开云全站app官方版苹果下载 产业联盟同时宣告成立；

今年1月，北京现代逆市飘红，创下月销3.5万辆车的纪录；

1月29日，北汽福田与戴姆勒长达6年马拉松式的合资谈判尘埃落定，双方签订了《商用车合作协议》。一个总投资额超过60亿元的汽车生产基地将于年内在北京怀柔区挂牌运营。

据了解，北汽福田与戴姆勒将以50∶50的股比，在怀柔共同组建中重卡合资公司。新的合资公司同时将成为双方集管理决策、研发、生产、供应链管理、营销管理等功能于一体的全球合作业务运营中心。根据协议，合资公司将引进奔驰技术，生产福田欧曼品牌中重卡产品和满足欧Ⅴ排放标准的奔驰重卡发动机。公司还将设立合资公司研发中心，在保留欧曼自主品牌的同时，借助戴姆勒公司先进的研发技术和全球运作资源，实现福田汽车产品的全球跨越式发展。合作打破了跨国汽车公司在中国仅设立组装工厂的旧有模式，开创了中外合作双方以中国为运营中心，发挥各自优势，共同打造中国汽车自主品牌的先河。这将为北京汽车产业的集群化发展再添一颗重重的砝码。

目前，产业集群化发展已成为全球性的发展潮流。产业集群作为一种为创造竞争优势而形成的产业空间组织形式，具有群体竞争优势和集聚发展的规模效益。

北京市社会科学院经济研究所所长、研究员赵弘认为，汽车产业是资本密集、规模效益和品牌依赖型产业，汽车制造业集群化发展是大趋势。

赵弘说，目前北京的汽车产业初具规模，已开始迈向集群化发展的道路。但是汽车产业也面临高端环节不足、自主创新能力不强；零部件制造配套能力较弱、核心零部件依赖进口；配套企业以外资为主、本土企业的参与度不高及核心企业规模偏小等问题。要解决这些问题，必须完善整车与零部件协同制造的产业链条，延伸汽车产业集群产业链，重点向配套服务业方向发展。特别是要打破行政区划的界限，形成汽车产业的“大北京”集群发展的态势。