O ＇ZBEKISTON 型交流传动电力机车车体－汽车设计与制造资讯-开云官网入口网页版一键下载

O ＇Z B E K I S T O N 型机车是我国首次出口并采用B0-B0-B0 轴式的客货两用交流传动电力机车,车体引入先进的设计理念,与意大利乔治亚洛公司联合进行外形设计, 使车体外形新颖,美观大方；车体结构在吸收DJ1 机车车体成熟技术的基础上开发设计,并吸收和采用先进的国外技术标准如UIC、ГOCT、ISO、DIN等,使机车车体各项性能指标满足了标书要求。

1 车体主要结构特点及参数

该车体作为整个机车的主要承载部件,承载结构要求很高,标书中要求车体需承受2 945 kN 的纵向压缩力,大于以往任何机车车体的要求,因此O ＇ZBEKISTON型机车车体应具有足够的强度和刚度。车体采用整体承载结构型式,由钢板及钢板压型件组焊而成的全钢焊接结构,司机室、侧墙、底架等主要部件构成一体,车体顶盖可拆卸,以便于车内设备吊装,整个车体组成一箱形壳体结构。该车体结构具有如下特点:

①车体为两端司机室结构,司机室结构设计参照UIC 标准,对司机室的安全性做了足够考虑,并加强了司机室气密性设计,如内置式喇叭箱结构设计、双层密封结构的入口门设计等；并首次采用新型隔声材料,提高了司机室隔振及降噪性,使噪声指标符合标准要求。

②优化司机室钢结构,司机室入口门两侧首次取消蒙皮而采用整体钢板结构,改善入口门两侧受力情况；后墙与司机室作为一整体,有效地控制了司机室变形并提高了司机室整体刚度。

③车内采用中央走廊方式,车内设备安装骨架主要采用导轨式安装结构,以适应车内设备的模块化安装需要。

④底架首次采用框架式带贯通式中梁的主承载结构及中间牵引梁式的牵引结构,牵引座为2个压型件组焊而成的斗形结构,下底板嵌入牵引座内焊接。

⑤底架上首次设计变压器侧放安装结构,在侧墙及底架侧梁上设置平衡重块,并可实现重块数量的可调。

⑥ 为了提高整个车体的结构强度和抗扭刚度, 并考虑侧墙通风方式, 顶盖采用小顶盖结构形式；侧墙采用带倾斜上弦的网架式结构,侧墙上弦斜面上安装迷宫式通风过滤器。

⑦车钩缓冲装置依据标书要求参照ГОСТ3475-81 《CA-3型自动车钩装置》,缓冲器型号为щ-2-B-90,容量65～75kJ,行程90 mm,最大作用力2 000 kN。

⑧机车前窗采用玻璃与司机室钢结构粘接形式,前窗电加热玻璃参照UIC 651-1994 《机车、动车、动车组和带司机室客车的司机室结构》中的安全和冲击标准抵抗穿透。

⑨车体综合采用了TB/T1335-1996及UIC的有关强度计算及评判标准,对车体进行了静强度和模态计算,并首次对车体进行疲劳强度分析。

车体主要结构参数如下:

车体总宽度 3100mm

车体底架长度 21808mm

车钩纵向中心线距离 22730mm

车钩中心距轨面高 1060mm

底架上平面距轨面高 1600mm

车体顶盖距轨面高 4150mm

车体总图如图1 所示。

O ＇ZBEKISTON 型交流传动电力机车车体 - 1

2 车体主要结构部件材料

由于机车工作环境的温度范围为-30～+50 ℃,因此要求车体所用的承载结构材料应具有良好的耐低温性能要求, 车体主体承载结构6 mm 厚度以上的钢板及压型件材料选用低温性能好的16 MnDR 材料, 该材料在-40 ℃时,冲击功不小于24 J。6 mm厚度以下的钢板及压型件材料选用低温性能好的Q345E, 该材料在-40 ℃时,冲击功不小于27 J 。司机室蒙皮则采用易成型的08Al材料。

3 车体主要结构部件

3.1 司机室

车体两端设有司机室,司机室外形圆滑流畅,尽量减少外部凸出物,以减少空气阻力。司机室是在保证司机室内足够空间并充分考虑了标书对门窗及其他附属装置的要求下进行外形设计的。

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