岁序更替，华章日新。时光交错间，我们已经与2022年说再见，迎来了令人满怀期许的2023年，对于中国乘用车而言，2023年是关键之年，也是必须全力以赴之年。
机遇与发展总是同困难与挑战相伴相生，正如歌词中所写：刚翻过几座山，又越过几条河。对于2023年的中国乘用车而言，惟有迎难而上，方可行稳致远，走出个通天大道宽又阔。
01汽车消费如何实现持续复苏
2023年的中国汽车市场会怎样？按照中国汽车流通协会的最新预计，随着2022年12月“防疫新十条”政策的出台，全国防控政策全面优化，汽车市场回补效应显现，消费需求稳步释放。2023年我国汽车销量有望恢复至2017年的水平，保守估计接近2800万辆，乐观估计为2850万辆。
2023年确实值得乐观看待，但是，当前我国汽车消费面临的情况是国家层面的促消费强刺激政策力度会比2022年有所减小，如小型燃油乘用车购置税减半政策以及 国家补贴政策已经不再继续，而广大消费者对汽车这种大宗商品的消费能力和消费意愿还有待回升。
北京汽车制造厂有限公司常务副总裁顾志宏在接受《中国汽车报》记者采访时表示，汽车是我国制造业支柱产业之一，也是大宗商品消费的龙头，虽然国家层面的促消费强刺激政策陆续退出，但地方政府层面的汽车消费券开始陆续发放，这将对汽车消费的持续复苏提供助力。
汽车消费的持续向好，不仅需要消费者消费给力，也需要汽车厂家和经销商在供给侧做好充足的准备。
“其实汽车消费的市场实际需求没有本质上的减少，只是由于外部环境的阶段性震荡，导致了暂时性消费需求处于悬而未决的状态。”爱驰汽车相关负责人在接受《中国汽车报》记者采访时表示，产品是车企与市场直接对话的桥梁，做好产品就是抢占市场的关键。2023年，爱驰将在现有基础上陆续推出改款产品；新款车型的研发目前仍在稳步推进的过程中。“淡季抓生产，旺季促销售。”这是汽车企业一致认同的经营策略。爱驰将持续增加产品研发投入，优化渠道策略，提升产品品质，力争2023年做到“淡季不淡，旺季火热”的企业发展新格局。
在某车企相关部门负责人看来，企业端寻找增长点要看过去的内功基础，具备产品升维价格降维的竞争力。
对于广大汽车经销商而言，在度过艰难的2022年之后，对2023年有着更高的期望。据中国汽车流通协会调研数据，64.1％的经销商认为汽车销量同比增长，其中认为增幅在0～10％左右的经销商有27.7％，增幅在10％～20％的有19.4％，超过20％的有17.0％。
“除了精简各类支出之外，还要在年轻消费群体身上下功夫，他们的消费习惯需要深入研究，尤其是要在线上多下功夫。”某4S店市场部负责人介绍，厂家已经在推动旗下所有授权经销商进行数字化展厅改造升级，同时店里也组建了专门的直播卖车部门，以获得更多的客户增量。
02汽车厂家如何持续降本增效
汽车制造虽然是现代工业皇冠上的明珠，也是国家的支柱型产业，但属于典型的长周期、高投入、低回报、强竞争行业。
在过去的2022年，“贵电缺芯”的问题始终困扰着整个汽车产业，致使汽车产能不能充分释放，企业生产成本居高不下，而在2023年，如果参与市场竞争的汽车企业不能持续性的降本增效，必然会错失市场机会。因此，降本增效是2023年对所有汽车企业的必考题。
在顾志宏看来，目前 的主要成本是电池，碳酸锂价格会继续回落，新能源电池价格下降趋势会抵消补贴取消带来的影响，而燃油车产品的降本空间依然存在，因为主要原材料价格都有下降趋势。
在行业大环境更加友好的前提下，车企降本增效，已经是顺势而为。蔚来汽车董事长李斌日前发布了一封全员信，他在信中表示，供应链、制造、物流团队要根据市场波动更快响应，用尽可能低的成本保证供应；质量团队要加快质量的闭环速度，减少质量成本损失，保护用户利益和产品声誉；售后和服务团队要更快响应用户需求，提升用户体验；管理和支持团队要给业务部门同事提供更便捷的支持，提升业务团队的工作效率。
“不可否认，汽车行业确实是一个高投入的行业。无论从产品研发、渠道策略、用户服务、生产制造等传统业务板块，还是用户运营、市场营销、产品个性化等新兴业务板块来看都需要较高的人力物力财力投入。”在爱驰汽车副总裁李辉看来，企业需要具备“长期主义”的觉悟。
“说句可能其他车企不太愿意听的话，大家都是在盲目地做高端汽车，国内真正具备高消费能力的潜在消费者真有那么多吗？”李辉认为， 要做一件事，就是让老百姓拥有到高性价比或者高体验的车辆。
在李辉看来，当别人都有的时候，一定要多问自己一个问题，别人为什么会有？一旦陷入“军备竞赛”的话，最后其实吃亏的是老百姓，因为羊毛出在羊身上。所谓高端产品的性价比指的是厂商本身采购成本价格的性价比，而对用户的真正需求而言，并没有性价比。
“很多爆款车型的畅销并非因为有过多的高科技，而是真得可以满足用户用车的实际需求。”在一位车企相关负责人看来，降本增效首先在思想观念上一定要回归理性，不要盲目去堆配置，推高自己的成本，而是打磨好每一个用户用到的功能，这才是对用户真正负责，这才是真正的性价比。
03新兴产业如何做好“沿途下蛋”
新技术和新商业模式是推动产业发展的根本性动力，但真正在市场中发挥作用会有时间差，而由于汽车产业正在经历百年一遇的技术革命和产业革命，对于汽车新技术和新商业模式的投入都是巨大的，所以出现一些“高投入低产出”的现象。比如一部分L4自动驾驶技术公司因为烧钱过多而同时商业化遥遥无期，导致不得不停止运营。
烧钱发展或者持续的高投入无疑对相关企业的资金人力是巨大考验，也是不可持续的，因此“沿途下蛋”是相关企业亟待做好的事情。
“创业本来就是九死一生，特别是技术类的创业。地平线能够走到现在，最核心的一点就是我们准确地预判了技术的趋势，没有好高骛远，不追求大算力无人驾驶，而是行稳致远、踏踏实实地从辅助驾驶开始，以低功耗低、成本给主机厂创造价值，给消费者创造价值，让他们驾驶更加安全。首先是更加安全，其次是更加的便捷。地平线不认为技术就强大到可以代替人，可以无人驾驶。地平线的价值观认为，技术不是让汽车变得更强大，而应该让消费者变得更强大，让驾驶变得更舒服，这是地平线秉承的理念。”智能汽车芯片公司地平线相关负责人分享了该公司在平衡“投入和产出”方面的经验：一是求真，从来不随波逐流去飙算力，去追求无人驾驶。二是务实，从辅助驾驶开始打造量产产品。
一个巴掌拍不响。再强的企业，也需要积极做好产业协作，才能尽快实现技术应用并建立全新的商业模式。“在智能汽车产业从传统链条式向网状生态式发展的过程中，每一个节点的突破都将驱动产业连锁效应发生，推动产业跨越断谷实现蓬勃发展。”上述地平线相关负责人举例，长安与地平线基于UNI-V的开放合作就是其中一个关键节点，随着双方产品技术的突破，智驾功能的差异化研发和应用效率得以提升。这在智能化技术日新月异、快鱼吃慢鱼的时代，将决定谁能率先撞线。更重要的是，这将引发整个智能汽车生态的连锁效应，当开放协作成为主流模式，底层基础设施将加速完善，真正的生态加速形成，最终整个智能汽车产业的价值创造将爆发式增长。
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