2022年全球新能源冲向1000万辆

随着1月3日特斯拉公布2022年全球交付量为131.4万辆，正式标志着比亚迪凭借186.9万辆成为2022年全球新能源市场的冠军，这是自2018年之后其再次获得该称号，并且与前者相比领先优势达到55.5万辆。

虽然，年度冠亚军之争已然落下帷幕，但是为了更全面地了解全球新能源市场的发展，依旧需要对此前的数据有所了解。

由于统计范围涉及多个国家，因此截止1月初，去年11月全球新能源市场的数据才刚刚“出炉”。根据EV Volume的统计数据，2022年11月全球新能源乘用车销量为1,060,285辆，超过此前9月的1,040,289辆，成为该细分市场的历史新高。

得益于11月的冲高，2022年前11个月全球新能源乘用车的累计销量增加至8,809,018辆，在全球乘用车市场中的份额亦提升至14%，其中仅纯电的份额就达到9.7%。这也意味着只要12月的销量超过119.1万辆，去年全球新能源乘用车的总销量就能跨过1000万辆的门槛，这将是2022年该细分市场仅剩的悬念。

去年11月新能源市场能取得如此优异的表现，是因为最主要的两大市场中国和欧洲的很多新能源利好政策都将于年底到期，使得部分消费者提前购车。

比如，作为欧洲最大汽车市场的德国，2023年该国不仅纯电动车的补贴将大幅“退坡”，插混更是将不再享受到补贴。与此同时，我国部分省市的新能源补贴政策也在2022年底结束，国家针对新能源车型的补贴也将再次减少。因而，11月的畅销车型榜单主要以在我国和欧洲热销的车型为主。

比亚迪宋冲进年度前三

具体来看，随着特斯拉上海超级工厂产能的提升以及在中国市场提供保险补贴等优惠措施的实施，11月特斯拉Model Y在全球的交付量再次超过10万辆，达到10.5万辆，创下非季度末月份的新高，也得以再次回到车型单月榜首。

这也让2022年前11个月Model Y的总销量增加至67.5万辆，成为累计榜单中唯一一款销量超过50万辆的车型。参考11月的表现，12月该车在全球的交付量可能会达到12万辆以上，届时其或许将再次成为全球汽车市场最畅销的车型，2022年累计销量也将达到80万辆左右。

虽然，没能守住畅销车型的冠军之位，但11月比亚迪宋的销量也再创下自身的最好成绩达到6.4万辆，延续此前的攀升走势，似乎永远看不到增长的尽头。这还让前11个月宋的总销量冲高至40.7万辆，凭借1.7万辆的优势超过五菱宏光MINIEV跻身总榜单前三，并且这种领先优势大概率将在12月继续保持。

至于市场需求已逐渐疲软的特斯拉Model 3，11月也收获了在非季度末月份的最高销量，最终全年有希望突破50万辆大关，紧紧跟随在自家兄弟的身后。

相比之下，宏光MINIEV的情况则有些不尽如人意，在走过2021年的高光时刻之后，2022年其虽继续在小型车细分领域获得大量消费者的认可，但由于比亚迪海豚、长安Lumin、奇瑞QQ冰淇淋等竞品的抢夺，让其已无法跟上新能源市场疯涨的节奏，因此与年度领奖台无缘也在情理之中。

在宏光MINIEV的身后，是整齐排列的比亚迪军团，汉、元Plus、海豚、秦Plus和唐，占据着单月榜单第5至第9的席位，其中汉、元Plus、海豚和唐都创下自身上市以来的单月新高。

此外，开启交付不久的比亚迪海豹也交出了最好成绩15,356辆，并以此又一次上榜，并且排名前进至第11。

当然，不仅是比亚迪旗下军团，也有部分其他品牌的车型再创佳绩，比如Aion S冲高至15,323辆，极氪001达到11,011辆。

而依靠欧洲市场，大众ID.4、大众ID.3、福特Kuga/Escape PHEV和沃尔沃XC40成为11月车型榜单中，除特斯拉和比亚迪外，其他品牌为数不多上榜的车型。

特斯拉遭遇“瓶颈”

来到品牌榜单，随着国内年底销售旺季的到来以及海外市场的快速扩张，11月比亚迪的新能源乘用车销量已是连续第9个月创下新高，达到22.7万辆，这让其2022年前11个月的总销量直接达到161.9万辆，大幅领先于特斯拉的114.6万辆。

必须说明的是，虽然在稳居20万辆以上的比亚迪面前，11月特斯拉的15.6万辆只能算是小巫见大巫，但这却是后者在非季度末月份的最好成绩。

不过，令人遗憾的是，12月特斯拉没能再创新高。根据日前特斯拉公布的2022年第四季度的销量为40.5万辆以及全年131.4万辆推算，12月其在全球的交付量只有约为16.9万辆，这甚至不及此前9月创下的19.0万辆。

这意味着，在不推出全新车型或者其他车型不开启在中国和德国等主要市场大批量交付的前提下，特斯拉在全球的交付量可能已来到瓶颈状态。

在比亚迪与特斯拉激烈厮杀的同时，得益于在欧洲市场的出色表现以及中国市场的协助，11月作为传统车企巨头之一的大众终于又一次进入品牌前三，只是这无法改变它在品牌销量总榜单中的劣势地位。

与大众相比，上汽通用五菱在总榜单中纵然还以巨大的优势稳居前三，但在单月榜单中却可以用“屋漏偏逢连夜雨”形容，因为它不仅被大众超越，而且还因近3000辆的差距不敌宝马被挤至第5。

依仗着i4和iX纯电车型以及PHEV产品产能与需求的增加，11月宝马在全球的新能源乘用车销量达到41,361辆，创下其在该细分市场的新高。

除了上述变化，品牌榜单中还值得关注的是，上汽、理想、蔚来和福特。

尽管旗下没有任何一款车型跻身畅销车型名单，但由于小型车荣威Clever售出约8,100辆，以及名爵在英国、挪威等海外市场的备受青睐，11月上汽的单月销量也再次冲上2万辆，12月甚至有可能达到3万辆。

而得益于理想L9和理想L8两款新车的大批量交付，11月理想的销量达到15,034辆新高，因此再次在单月榜单中占有一席之地。蔚来也是如此，因全新车型ET5产能的提升，11月其的销量也刷新自身最好纪录，达到14,338辆，也得以又一次榜上有名。

至于福特，依靠11月德国市场对Kuga PHEV需求的激增，该品牌也收获了近年来的最好成绩，达到15,992辆，随着12月德国插混补贴政策越发接近尾声，其销量可能还会再次新高。