的数据收集与传递都需通过车载网络来实现。CAN收发器是车载与工业底层通讯关键元器件，国内市场此前长期被国外芯片厂商所占据。
有人筑墙，就有人破壁。芯力特基于自主核心知识产权，通过单芯片集成TVS器件、共模辐射抑制电路、低功耗设计等关键技术，率先推出自主研发高品质CAN系列芯片，打破欧美等发达国家的技术垄断。
在2022年9月15日的2022第五届自动驾驶与人机共驾论坛中，湖南芯力特电子科技有限公司汽车电子业务总监王闰星坦言，“在自动驾驶和车联网领域的大算力高端芯片上，我们跟国外的品牌相比目前仍需进一步努力；但在CAN/LIN收发器基础芯片上，我们有信心把它做好。”目前在比亚迪、东风、广汽、长城、上汽等主机厂中，芯力特的产品已投入批量应用，得到了市场的充分验证。
主流车载网络技术：CAN与LIN总线
车联网作为智能网联时代的技术支撑，近年来其重要性愈发显著。车载通信网络包括CAN总线、LIN总线、FlexRay总钱、MOST总线、以太网等，随着汽车电子技术的发展，CAN、LIN总线在汽车网络中得到越来越广泛的应用，可用于智能座舱、辅助驾驶、汽车照明、汽车电源与电机、底盘与动力系统、车身控制等领域。同时，实现不同性质、不同速率之间的网络通信也成为必须要解决的问题。
控制器局域网CAN（Controller Area Network）最初由德国Bosch公司设计，应用于汽车的监测和控制。作为一种可靠性高、功能完善的远程网络通讯控制方式，CAN逐步被广泛用于各种控制领域，成为车载与工业底层通讯关键元器件。
本地互连网LIN（Local Interconnect Network）是面向汽车地段分布式应用的低成本串行通讯网络，用于实现汽车中的分布式电子系统控制。LIN作为一种辅助性的总线网络，旨在为现有汽车网络（例如CAN总线）提供辅助功能，通常用于门开关、后视镜、灯光控制、天窗等处。
图片来源：芯力特
近年来，在芯片领域，尤其是CAN收发器领域，国外知名厂商的芯片价格不断攀升，且处于严重缺货状态，急需寻求国产芯片替代。
对此，芯力特针对CAN与LIN应用推出多款收发器芯片，旨在加速实现“缺芯”和涨价背景下的国产化替代。
CAN芯片迎来国产替代机遇
CAN网络在汽车中的作用就如同人体中的神经网络，车端各零部件和ECU之间的通信都离不开CAN-Bus，CAN收发器在车载网络中的重要性不言而喻。
CAN收发器芯片作为接口芯片，设计时需考虑耐压能力、ESD等特性。因其较高的设计门槛，相关技术和市场此前为国外厂商所垄断。关键技术不能受制于人，近年来，在“缺芯”潮下，相关技术不断攻关突破，以芯力特为代表的本土厂商逐渐崛起，推出一系列CAN收发器芯片。
芯力特的CAN收发器已经过多次迭代，2018年就成功量产国内首款可用于汽车领域的CAN总线收发器SIT1040、SIT050，2020年推出的支持CAN FD的SIT1044、SIT1042、SIT1051等为第二代产品，2022年又推出了支持低功耗应用、功能更复杂的第三代SIT1043、SIT1145等型号，2023年还计划推出集成电源和看门狗等功能的CAN SBC系列芯片。
目前，芯力特CAN收发器系列芯片已广泛应用于汽车BMS系统、车载ECU、仪表控制盘、车身控制、智能驾驶、车载诊断仪、工业PLC、电梯控制器、电力保护装置等诸多领域。
随着汽车步入智能网联时代，经典CAN总线已难以满足车载网络日益提高的带宽和数据速率灵活性的要求，更高速率的CAN芯片需求呼之欲出，CAN FD（CAN with Flexible Data rate）应运而生。
可整板休眠、远程唤醒的CAN FD芯片
CAN FD是一种基于传统CAN总线标准而构建的通信协议，其作用与CAN的物理层作用相同，都是将3.3V或5V的逻辑信号转换成差分信号。与传统CAN相比，CAN FD数据传输率从1Mbps提升至5Mbps；数据有效负荷增加8倍，达到最高支持64字节的有效负荷。此外，CAN FD还改善了错误帧漏检率，因其更优的性能被视作下一代主流汽车总线系统。
2020年，芯力特量产了国内首款CAN FD系列芯片SIT1042，它的推出进一步填补了国内CAN FD芯片领域空白。此后又继续推出SIT1044、SIT1051、SIT1057等系列产品。下图是芯力特四代车规级CAN收发器芯片的开发路线。
图片来源：芯力特
2022年，芯力特持续发力推出支持低功耗应用的CAN FD产品，其中就包括支持整板休眠的SIT1043系列。
图片来源：芯力特
SIT1043是第三代CAN FD产品，是一款应用于CAN协议控制器和物理总线之间的接口芯片，支持5Mbps灵活数据速率，具有在总线与CAN协议控制器之间进行差分信号传输的能力。SIT1043总线端口耐压可达-58V至+58V，接收器共模输入电压达到-30V至+30V，适用于12V或24V应用系统。
SIT1043采用多电源供电，拥有多种系统保护和诊断功能以提高器件和CAN的稳定性。另外，SIT1043拥有正常工作模式、静音模式、待机模式、睡眠等待模式和睡眠模式等五种工作模式，在低功耗模式下支持本地唤醒与远程功能，这一模式能极大节省CAN总线应用系统的电力。
SIT1043带INH引脚功能，能够控制给系统供电的LDO，使系统在休眠模式下关闭LDO输出，达到最低功耗，以满足低功耗需求。
图片来源：芯力特
目前SIT1043主要应用于汽车通信领域，如车身控制系统、汽车网关、高级辅助驾驶系统（ADAS）、信息和娱乐系统、BMS等，未来将广泛应用于各个ECU模块，为 节省功耗，增加续航能力起到重要作用。
低功耗、高性能LIN收发器芯片
芯力特自主研发的LIN收发器芯片SIT1021Q是LIN网络主/从协议控制器和LIN物理总线间接口器件，可应用于车载和工业控制等领域，适用于1kbps至20kbps传输速率的车载网络。兼容“LIN 2.x/ISO 17987-4:2016 (12V)/SAE J2602”标准，输入电平和3.3V与5V器件兼容。
据了解，该芯片总线端口耐压达到±42V以上， 具有高耐压、低漏电、高电磁兼容能力、超低功耗的休眠模式等特点。
SIT1021Q具有超低功耗休眠模式，芯片在休眠模式下，流过VBAT脚电流典型值仅为3uA；
目前SIT1021Q对标的国外厂商同类产品主要为恩智浦TJA1021，SIT1021Q可PIN TO PIN与之兼容，引脚分布图如下：
图片来源：芯力特官网
图片来源：恩智浦官网
两款收发器都具有低功耗休眠模式、TXD显性超时功能、支持3.3V与5V MCU系统通信、本地唤醒与远程唤醒、总线限流保护功能、使用INH引脚控制外部稳压器、电池欠压保护功能、过温保护功能、总线限流保护功能。另外，SIT1021Q与TJA1021工作模式之间的切换方式、典型应用电路都一致，同时SIT1021Q已通过与LIN协议的一致性测试。
基于以上原因，两款LIN收发器可以PIN TO PIN兼容，在LIN网络中可以兼容可靠通讯，因而更容易实现国产替代。
目前，SIT1021Q成为芯力特广泛应用的基础LIN型号。除了SIT1021Q，2022年芯力特还持续推出双路的SIT1022Q、四路的SIT1024Q系列，以及集成LDO的Mini LIN SBC芯片SIT1028Q等多款产品，期望以兼具低功耗与高性能特性的LIN芯片实现国产替代的最优解。
芯力特：从通信接口芯片开始
芯力特电子科技有限公司是一家由留学归国人员创办，专注于汽车与工业类芯片的国家高新技术企业。该公司面向国家需求，以尽心尽力做特殊芯片为己任，围绕汽车电子以及工业物联网领域进行相关技术攻关。
近年来芯力特在汽车电子领域不断耕耘，坚持自主创新，成为国内第一家同时拥有车载CAN、LIN收发器芯片的模拟IC厂商。自2018年成功量产国内第一款自主研发CAN总线芯片SIT1040以来，芯力特陆续发布了40余款CAN、CAN FD、LIN收发器芯片，有效填补国内缺失。
在通信类接口芯片这一细分领域，芯力特目前是国内产品系列最全，出货量最大，产品最成熟的IC设计公司。当前，芯力特的CAN/CAN FD/LIN系列产品已广泛应用于多家主机厂和三百余家Tier1企业。
此前，国内主机厂对于国产芯片品牌仍普遍处于观望状态，然而近年来本土厂商的技术进步让“中国芯”有了越来越多的用武之地。正如王闰星所言，CAN/LIN收发器等基础芯片或将成为国产芯片赢得话语权的一大突破口。在芯片受到不确定因素影响，极易出现供应缺口的今天，主机厂在给国产芯片更多机会的同时，也能规避供应商过于集中带来的供应链风险。
可以预见的是，在未来的智能电动车时代，芯力特等中国本土芯片厂商必将占据一席之地。
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