2021年3月30日，小米集团发布公告宣布造车。
公告显示，“本公司董事会正式批准智能电动汽车业务立项。本公司拟成立一家全资子公司，负责智能电动汽车业务。首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资100亿美元。本集团首席执行官雷军先生将兼任智能电动汽车业务的首席执行官。”
在小米宣布造车的同时，雷军也表示，这将会是他本人的最后一次创业。不可否认，雷军此前的经历都非常耀眼，尤其是小米。然而，当雷军带领小米跨界进入造车领域，是否能够再创辉煌呢？
光鲜亮丽的表面
自雷军宣布进军汽车领域以来，无论是雷军本人，还是小米集团都在积极“备战”。从公开信息来看，雷军本人曾参访长安、上汽、五菱等整车厂，以及宁德时代、博世等供应商企业。
另外，在人才、技术、供应链等方面，小米也在积极完善。比如在人才方面，小米汽车已经成功挖到多名汽车行业知名高管加入团队中，包括北汽新能源执行副总经理、ARCFOX事业部总裁于立国（注：现担任小米汽车总部政委，负责统筹小米汽车综合管理工作）、上海通用五菱销售公司原副总经理周钘（注：现担任小米汽车营销负责人）。
说实话，单从团队成员来看，足以看出小米在造车领域确实投入了不少精力，因为于立国、周钘二人在此前服务的车企中都扮演着举足轻重的角色。以周钘为例，于2011年加入上汽通用五菱，五菱品牌近几年不断跨界出圈、五菱宏光MINI EV销量快速增长的背后都与周钘息息相关。
从某种程度来看，雷军似乎有意通过招揽汽车领域老将，将外界的经验化为己用，加速小米汽车的发展。除了重视人才建设以外，小米也在积极完善供应链，包括投资了赣锋锂电、力策科技等公司。
结合目前的获得信息来看，虽然小米所投资/收购的公司均与智能电动汽车息息相关，但是从整个产业链的构建方式出发，我们依然可以看到小米当初在手机领域扩张时的影子。当然，这一切都仿佛在告诉大家，小米已经做好了全面准备。
小米，什么都缺？
对于小米在汽车领域的扩张，缸哥曾多次与业内人士进行沟通，均提及一个问题“小米到底还缺什么？”。从明面上来看，小米可以说得上是“万事俱备，只欠东风”，“东风”可以理解为小米的造车生产资质。
事实上，小米汽车不仅缺少生产资质，而且在技术、资金等领域都存在问题有待解决。从近段时间小米公布的第三季度财报显示，小米集团现金资源为943亿元。与去年小米宣布造车时，雷军提及的1080亿元资金储备相比，资金储备出现了大幅度下滑。
尽管财报上显示小米的资金储备降低主要是向小米汽车输出，但是随着时间的不断推移，资金储备不断减少，加上汽车产业具有前期大幅度投入，后期收入状态难以评定的特征，后续是否会对小米集团的整体营收造成影响，还有待考究。
需要注意的是，小米集团现有的资金流来源于智能手机、IoT与生活消费品、互联网效劳以及其他，其中智能手机占比高达七成以上。据数据显示，2022年第三季度小米智能手机业务收入较2021年第三季度（478亿元）减少11.1%，为425亿元。
除了手机业务收入降低以外，IoT与生活消费品等业务的收入都出现了不同程度地降低。在收入出现降幅、支出大幅增加的背景下，对小米集团接下来的战略规划依旧是不小的考验。
在经历接近一年半时间后，现阶段的小米在汽车领域具备哪些优势呢？
缸哥在此前多篇文章中都提及“技术是车企走向未来的驱动力”，小米宣布进军汽车领域时便提及，要在2024年进入智能驾驶领域第一梯队。然而，从现阶段的信息来看，小米在智能领域的成绩并不是特别乐观。
小米试制车于9月份亮相，但是从部分媒体报道的信息显示，一名小米高级别员工标识，这辆工程车的完成度并不高，许多应该交付的功能要么延期、要么被直接砍掉，最终实际落地的功能寥寥无几。从某种程度来看，落地功能较少，意味着小米在智能驾驶领域积累的技术底蕴较为薄弱。
值得一提的是，小米的自动驾驶技术采用的是全栈自研算法。换句话说，即使现阶段行业内不少Tier 1公司能够提供自动驾驶技术方案，但小米都不会直接采用。既然如此，那么单靠小米自研自动驾驶技术的话，需要多久才能够完善呢？
从小米此前的投入情况来看，自动驾驶项目第一期研发投入为33亿元，且规划140辆测试车在全国进行测试。虽然只是第一期投入，但是结合外媒公布的全球自动驾驶技术投资排行榜来看，33亿元基本还上不了榜单，因为榜单上投资最少的沃尔沃汽车投资金额为15.4亿美元。
另外，即使小米汽车能够加大投入、规划更多的测试车辆，短时间之内收集大量的数据，依旧难以实现逆转局面，毕竟数据的处理需要较长的时间。对此，缸哥认为，小米或许有着较为雄厚的资金底蕴，可以实现跨界造车，但是想要在短期之内完成全面布局，依旧有较大的难度。
作为参考，无论是“蔚小理”等新势力车企，还是比亚迪，目前所取得的成就，都并不是在短时间内所收获的，而是经历多年的积累才取得，比如说比亚迪的DM-i超级混动系统，是经历了多次更新迭代之后才达到现在的水平。
最后一次创业，雷军能否再创奇迹？
与传统燃油车市场的体量相比，现阶段 市场还是一块很大的“蛋糕”坐等瓜分。然而，结合近几年的各大车企的动作来看，都加速布局新能源市场，且攻势逐渐加强。在这样的情况下，留给小米的生存空间也在被不断压缩。
另外，从小米此前的手机业务以及现阶段的智能电动汽车来看，我们都没有看到小米汽车在硬件层面高度重视。虽然“软件定义汽车”已经成为当下汽车行业的趋势，但是汽车在本质上依旧是出行工具。重点是， 补贴政策也在不断收缩，这对于小米来说也将会是一个挑战。
距离小米宣布造车已经过去了600多天，但是从各方面来看，雷军所率领的小米汽车团队却向“米粉”或普通消费者展示出应有的实力，这不禁让所有人都开始担心小米汽车接下来的发展。当然，缸哥在此并不是否定小米的造车计划，只是期待小米是否会在战略上有所调整，或者说我们更好奇小米将造智能手机的方案用于造车是否可行？
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