汽车芯片成“香饽饽”，小米开启广撒网模式？

又双叒叕，小米又对汽车芯片公司“出手”了。这次获得小米投资的，是一家去年刚刚成立的初创公司，杭州傲芯科技有限公司（以下简称，傲芯科技）。

企查查显示，10月20日，傲芯科技新增北京小米智造股权投资基金合伙企业为投资人，后者由小米全资控股。结合投资界消息，此次为傲芯科技Pre-A轮融资，由小米独家投资，金额达数千万元。

图片来源：企查查

傲芯科技成立于2021年3月，主要聚焦于车载通讯芯片（如：车载收发器CAN/以太网PHY芯片)的研发设计与销售。该公司创始人郑飞君曾担任恩智浦半导体、新思科技等国际巨头工程师职位，拥有十余年一线研发经验。

小米产投管理合伙人孙昌旭表示，“ 智能化和电动化推动车规通讯接口芯片市场空间逐年提升，车规通信接口芯片跟汽车安全强相关，对可靠性、抗干扰能力和产品质量要求极高，但国产化率极低。”

和自动驾驶赛道的火热不同，车载通讯市场看起来要冷清不少。尤其以太网PHY芯片领域，恩智浦、博通、美满电子等几家海外厂商仍然是主要玩家。国内同业则有裕太微电子、景略半导体、昆高新芯微电子等公司，其中裕太微电子2.5G以太网芯片YT8821系列已于上个月量产。

汽车智能化水平不断提高，数据传输量急剧攀升，传统车载网络已经显得力不从心，因而以太网芯片便被认为是车联网的最优解。

据华西证券估算，2024年新推出的车型平均单车将搭载10片PHY芯片，到2025年后随着辅助驾驶和自动驾驶等级的提高，PHY芯片端口数量将持续增加。届时国内车载以太网物理层芯片搭载量将超过2.5亿片。

在芯荒持续、供应链安全愈发重要的当下，车企除了躬身下场自研，向汽车芯片厂商抛出橄榄枝也成为其提升自身竞争力的关键。正如雷军之前在社交平台上说的，电动汽车将成为以智能化、软件化和用户体验为核心的消费电子产品。

而小米进入造车局的方式，不外乎包括对一家又一家汽车芯片公司进行大手笔投资。比如自动驾驶计算芯片明星公司黑芝麻智能，小米便是资方之一。相应地，国产车载通讯芯片公司也将随之一同成长。

就像市场质疑小米汽车错过电动汽车窗口，雷军所言“比赛才刚刚开始”，车载通讯芯片的替代与赶超也才拉开序幕。