当地时间10月27日，欧盟三大机构最终达成了将从2035年起禁止生产新燃油车的协议，此举标志着欧盟地区迈出减碳排放道路的历史性一步，燃油车售卖进入倒计时。
国内方面，虽然比亚迪不再生产燃油车一度成为热门话题，也为其他车企竖立了榜样，但就当前而言，“禁燃”显然没法做到一蹴而就。
“不久后，我们会像看待蒸汽机一样看待燃油车”。
不久之前，特斯拉CEO埃隆·马斯克在社交媒体上称，“今天购买燃油车的剩余价值比人们想象的低得多”。
他的潜台词是，“禁燃”早晚是个必选项。
而在国内，比亚迪也扮演了类似角色。
这家在今年崛起为新能源巨头的车企，其创始人王传福最早从两三年前就开始呼吁“禁燃”，但在当时引发了巨大争议。
在呼吁未果后，比亚迪在今年4月正式宣布停止生产燃油车，从而成为全球第一个做出“禁燃”决断的传统车企。
与之相对应的是，长安汽车董事长朱华荣，也认为停售燃油车的条件已经具备。
来自权威机构的数据也显示，中国的 渗透率正在急速攀升。
据中国汽车工业协会发布的销量数据，9月乘用车汽车销量233.2万辆，同比增长32.7%。9月 销量70.8万辆，同比增长93.9%，市占率达27.1%。而2022年1-9月， 销量为456.7万辆，同比增长1.1倍。
行业人士认为，随着新能源车渗透率提升，燃油车的生存空间可能受到挤压，比亚迪之后可能会有其他车企跟进“禁燃”，这也让全面“禁燃”具备了可能性。
燃油车，发展不了几年了？
“中国汽车产业已初步具备停售燃油车的基本条件”，长安汽车董事长朱荣华9月中旬在2022世界 大会上表示，建议相关部门研究和明确传统燃油车的停售期限，引导企业和全社会有序向新能源转型。
“未来3-5年，将有80%中国燃油车品牌‘关停并转’”,朱荣华曾做出预测。
截至目前，多个车企交出“禁燃”时间表。
早在2017年10月，长安汽车集团发布了“香格里拉”计划：2025年全面停售燃油车。
同一年，捷豹路虎宣布在2020年将实现全部产品电动化（包括纯电动、插电混动和轻度混动车）。这个目标落空后，又表示2025年起捷豹将完全生产电动汽车。
福特汽车也宣布旗下林肯品牌宣布2022年全面停售停产燃油车。
2018年，北汽宣布将于2025年全国范围内全面停售燃油车。
另外，沃尔沃、大众、通用、本田、日产、丰田等主流合资车企也宣布了类似规划。
但就合资车企而言，因为涉及到庞大的固定资产和股权问题，在“禁燃”方面可能会相对谨慎。
这意味着，下一个推进“禁燃”的车企，极有可能和比亚迪一样，也来自自主品牌。
下一个，长安还是赛力斯？
从高层态度角度看，长安汽车对于新能源趋势的判断最为乐观。
根据长安汽车董事长朱华荣的说法，未来不超过5年，80%的燃油车品牌都将关停并转——他显然不认为这里面会包括长安。
这意味着，长安有可能成为下一个禁燃车企。
1-9月，长安自主乘用车销量951470辆，同期自主品牌新能源累计销量156,348辆。
另一方面，长安新能源业务的增长率——9月销量30,046辆，同比增幅163.15%；1-9月累计销量增幅也高达117.85%。
长安甚至还联手华为、宁德时代，专门打造了高端纯电品牌阿维塔，以推动整个集团的电气化转型。
上述因素，让长安很有可能成为下一个禁燃选手。
但其他玩家也有机会，甚至和长安一样来自重庆。
这就是和华为深度绑定的赛力斯。
赛力斯发布的9月产销快报显示，其 销量达到17596辆，同比增长341.33%，在这中间，AITO问界销量连续两个月单月交付量破万。
作为一个原名“小康股份”，主要生产“东风小康”面包车为主的车企，现在改名“赛力斯”后甚至都不再公布燃油车销量了。
小康股份在改名公告中称，因新能源业务爆发式增长，为方便投资者准确对公司进行定位，以及战略规划的理解，所以改名赛力斯。
这意味着，赛力斯已经完全把新能源车作为自己的核心业务，淘汰燃油车只是时间问题。
禁燃，越来越近了
统计显示，2021年我国 销量占全球 销量的60%左右， 保有量全球占比50%左右。
中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高预计，2030年前市场渗透率会超过50%。
中汽协的预测更具体：2022年国内全年 产销量将达到550万辆，同比增长56%；市场渗透率到2025年将超过30%，2030年超过50%；到2030年，产销将达到1500万辆，保有量达到8000万辆。
更乐观的预测则：到2025年销量将达到1500万辆，渗透率有望达到56%。
而且从顶层设计角度，中国推出了“双碳”战略，这意味着未来40年，包括汽车在内的所有行业，核心任务就是“脱碳”。
而且已经有地方政府第一个吃了螃蟹。
根据《海南省碳达峰实施方案》，至2030年海南全岛将全面禁止销售燃油汽车， 占比超过45%。
这意味着，尽管目前还没有车企宣布“禁燃”，但趋势已经明朗——随着新能源渗透率的持续攀升，“禁燃”越来越接近于成为现实。
最后的话：
行业人士表达了相对谨慎的观点。
在接受媒体采访时，中国汽车工业协会副总工程师许海东表示，“禁燃”不是目的，减碳才是，“新能源车越来越好，消费者自燃就会把传统燃油车替换掉。”
许海东表示，没必要太超前地提出“禁燃”时间表，时机还不成熟。
江西新能源科技职业学院 技术研究院院长张翔告诉凤凰网汽车，燃油车加油方便，使用成本低，剩余价值相对较高，以及 相关基础设施不完善等特点决定了，当前的相关社会体系不足以支撑 的过快提速。
按照国家有关政策，到2025年，80%的汽车销量还需要靠燃油车支撑。这意味着“禁燃”还有很长的一段路要走。
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