随着新能源供能技术的不断发展，汽车的动力来源在发生变化，同时交通环境也在不断变化,随之而来的是我国交规交法也在不断改善。
从2022年4月1日起，根据新的交规交法，对于超速的处罚标准进行了放宽，其中最重要的一个信息便是超速20%不扣分。这也意味着，按照高速最高120公里的限速计算，在汽车行驶到144KM/的速度时并不会被扣分。新能源的环保、最高限速的提升、以及交规交法的放宽，听上去似乎都是好事。可是对于汽车制造商来说，这也等同于对行车安全产业提出了更高的要求。
关于汽车安全，大家可能会大谈特谈智能驾驶，更快的芯片算法、更多的车路数据收集、更高效的激光雷达感应，甚至以后做到无人驾驶。确实，这是当下最热门的汽车发展趋势和方向，但是当危机发生的时候，保护乘客的最后一道护栏依旧是传统的被动安全部件——安全气囊。
气囊真的有效吗？它们能挽救生命或减少受伤？
作为发生事故后的最后一根“救命稻草”，安全气囊的重要性不言而喻。在汽车前端冲撞中，前端安全气囊能减少司机14%的死亡率；而乘客安全气囊能够减少11%。美国国家公路交通安全管理局提供的数据表明，如果安全气囊和安全带一起使用的话，严重头部受伤的概率将降低85%，而如果只使用安全带，则只降低60%。
汽车安全气囊越多越好吗？
安全气囊主要是防止汽车碰撞时乘员与车内部件发生碰撞而造成伤害，是保障车内乘员安全的最强“护盾”。安全气囊一般会安装在车内正副驾驶位，前排、后排，保护的基本思想是：在发生一次碰撞后，二次碰撞前，迅速在乘员和汽车内部结构之间打开一个充满气体的袋子，使乘员撞在气袋上，避免或减缓二次碰撞，从而达到保护乘员的目的。不可否认的是，更多的安全气囊意味着更全方位的保护。
在2022年9月26上市的奇瑞艾瑞泽8，作为售价10万左右的中档车，它也配备了10个安全气囊对乘员进行了从头到脚的保护。有了10气囊的加持，艾瑞泽8在碰撞测验的表现上也近乎无可挑剔。C-IASI（中国保险汽车安全指数）和C-NCAP（中国新车评价流程）工况试验是让很多汽车厂家心惊的测试，因为它们条件严苛，对事故中的车辆结构完整性和乘员约束系统都提出了较大挑战。
在实验中，艾瑞泽8主驾驶气囊和侧面气帘进行了很好的配合，从而有效规避了乘员头部与周边硬物接触的风险。同时，气帘采用先进的OPW（一次成型制造）技术，密封性强，具有良好的保气保压能力，保障车辆在发生碰撞6s后，气帘的压力仍然大于50%以上的压力，进一步提升车辆的安全系数。
许多 品牌也常将高气囊配置率作为汽车宣传中的一大卖点。比如在今年6月上市，专为家庭打造的理想智能旗舰SUV L9，除了正面标配2个气囊，侧面标配4个气囊，还在车内两侧装有能覆盖第一排、第二排和第三排的两个侧面气帘，确保覆盖车内12个安全防护位置，形成360度的被动安全保护。
理想L9里像帘子一样垂挂下来的侧面帘式气囊，你的汽车有配备吗？
汽车上的安全气囊有很多种，常见的是主副驾驶安全气囊、膝部气囊、帘式气囊。对于许多消费者来说，主副驾驶安全气囊和膝部气囊在汽车中所处的位置和在汽车碰撞中可以发挥的功能非常好理解。可是帘式安全气囊安装在汽车中什么位置呢？它会向一个帘子一样展开吗？在碰撞事故中气帘又能起到什么作用呢？
帘幕式安全气囊英文缩写是CAB（Curtain Airbag）,它可在5ms内从车顶内饰板展开，并在约25～35ms内完成向汽车门框底横梁的全面延展。即使汽车在事故中发生了侧翻，CAB也能有效地保护驾驶员的头部。
在众多豪华车中，沃尔沃一直以其安全性著称，“安全即豪华”的品牌理念受到许多精英阶层的喜欢。为了能够在沃尔沃没有车顶的敞篷车上也安装上CAB，沃尔沃可谓是费尽心思。C70等沃尔沃敞篷车就采用了内置于车门并从其上方打开的CAB设计，这就确保敞篷车也能同时获得卓越的驾驶性能和出色的安全性能。
近年来，CAB的重要性被许多汽车品牌所重视，由于CAB产品有瑕疵而造成的召回事件也屡有发生。例如在2022年4月，特斯拉就曾对在美国市场销售的部分2021-2022年Model X车辆进行了召回，原因是担心侧帘式安全气囊可能不会在碰撞中展开。最后的结果是特斯拉负责修复更换所有受影响车辆的左侧和右侧前排帘式安全气囊。
帘式气囊在翻滚事故中能起到重要保护作用
对于帘式安全气囊的制造，目前最先进的是一种叫做，OPW(One-Piece Woven)的一次成型制造技术。相较于只能用于一次碰撞的传统裁剪缝纫式，OPW在性能方面表现得更为优越：可用于一次碰撞和防翻滚两种用途。
在所有汽车事故中，翻滚事故发生率并不算高，但相关数据显示，国内乘用车翻滚事故的受伤率为55.6%，死亡率也到达了10.9%。尤其是对于车重心比较高、比起轿车更容易翻车的SUV来说，帘式安全气囊的存在能在翻滚事故起到重要保护作用。
国内生产汽车安全气囊的龙头企业竟然如此低调
汽车整车厂通常会从哪里采购安全气囊？
从最初的设计、再到最终的量产，任何一款车型的诞生都是一个庞大且复杂的工程。如果整车厂将精力投入到安全气囊的研发领域，那便意味着车厂需要投资更多的人力与财力去攻克技术难关，进而增加更多汽车生产环节中的潜在风险。更何况像安全气囊这类保护司乘安全的重要汽车零配件，对产品质量有着近乎严苛的高标准。
所以整车厂大多会向专门的汽车保护系统总成商直接采购。比如大众通用，采购的气囊是奥托立夫、延锋，像奇瑞、吉利等会采购久乐，锦恒这些国内公司。细心的网友通过一些汽车产业链的研究会发现，给奥托立夫、延锋这些供货的上游产商是同一家公司，华懋科技。
据了解，华懋科技是国内第一家自主研发并顺利实现OPW一次成型帘式气囊批量供货的企业，也是全世界范围内仅有的几家有OPW生产能力的生产商之一。如今，这家在汽车安全气囊行业有着深厚积淀的公司更展现出强劲的发展势头。
安全气囊作为汽车行业中的重要组成部分，其市场发展主要取决于汽车销量、汽车安全气囊配置量以及配置率。当前，单车安全气囊配置数量已经大幅度提升，众多热门车型甚至配备了12个气囊，与过往车型相比已不可同日而语。根据奥托立夫年报及其引用的IHS Markit数据，预计到2024年，全球汽车被动安全系统市场规模将达到250亿美元。
新能源车的崛起、“造车新势力”的品牌国产化趋势为国内很多汽车零配件制造商带来了结构性的增长机会。在华懋科技披露的半年报中，OPW气囊袋增速达到72.51%， 主机厂收入增速达到214.04%。华懋以其扎实的基础充分抓住了新能源车的增长红利以及其带来的国产化机会。
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