今年以来，国内 私人消费渗透率快速提升，行业进入政策与市场双驱动的新阶段。统计数据显示，今年1～8月， 产销分别达到397万辆和386万辆，渗透率达22.9％。有行业人士指出，电动汽车产业的发展已进入“下半场”时间。其中的一个表现就在于，作为产业链下游的一端，充换电领域也发生了翻天覆地的变化，正在聚焦新模式、解决新问题。日前，2022第八届中国国际电动汽车充换电产业大会在常州举行，行业人士的声音更是凸显了当下这一领域的种种新发展和新挑战。
中国科学院院士欧阳明高指出， 变革包括三场“革命”，除电动化、智能化外，充换电行业正在经历能源低碳化革命。《中国汽车报》记者获悉，现阶段，慢充、快充、换电、无线充电等 补能方式正迎来新一轮的发展；车网融合、V2G等新技术成为相关部门下一步的工作重点；除充电运营商外，车企正慢慢走上“舞台”，改变整个产业生态。
关注技术发展新趋势创新探索运营新模式
据了解，“十三五”时期，我国 充电基础设施实现了跨越式发展，在充电技术、设施规模、标准体系、产业生态等方面均取得显著成效。截至2022年8月，我国 保有量突破1000万辆，充电设施达431万台，充电场站达9.74万座，换电站保有量达1685座，在京津冀、长三角、珠三角、京广高速、京沪高速等地区形成了充电服务网络。
从宏观层面来看， 充换电行业已告别初期发展阶段。特来电副总裁、总工程师、首席科学家龚成明认为，2015年至今，可总结为以“桩”来满足充电需要的阶段，这一“充时代”即将结束；随着今年国内 保有量达到1000万辆，充电网＋微电网＋储能网将成为新型电力系统新载体，从而开启“电时代”；当2025年国内 保有量达到5000万辆时，行业将迎来以“站＋终端”为链路、充电网深度链接车-电池-能源-用户的“网时代”。
不过，目前我国 充电基础设施行业处于局部盈利、整体亏损的经营状态。为打破僵局，企业正在创新、探索运营模式，从而催生了多种新技术应用。中国电动汽车充电基础设施促进联盟（以下简称“充电联盟”）副秘书长仝宗旗表示，未来商业模式将主导充电技术发展，根据应用场景的不同，市场会同时存在多种商业模式。比如，车桩一体、有序充电、充电设施＋互联网＋绿电交易、移动能源互联网、大数据价值深度挖掘等。
欧阳明高提出， 慢充、快充和换电领域都出现了一系列与技术发展相关的新趋势和新问题。比如，要解决慢充的有序充电问题，以缓解电动汽车充电对电网的冲击；为了实现北方地区低温条件下的快速充电问题，必须实现快速加热，需达到每分钟6～8℃的速度，这正是近期的技术发展趋势；换电面临发展机遇期，但标准、系统、换电站的布局和电池的全链条自动化管理技术，都是需要关注的行业趋势。
“行业依托充电基础设施搭建起一个立体、多元化的服务体系，需要针对不同应用场景，提供不同的技术解决方案。”中国电力企业联合会（以下简称“中电联”）标准化管理中心主任、能源行业电动汽车充电设施标准化技术委员会秘书长刘永东表示，在这个过程中，提高充电效率、保障充电安全、提升充电体验、改善智能运维等将是重要的发展方向。据悉，该机构下一步的工作重点包括交流探讨车网互动技术与产业化，加强与需求侧管理、虚拟电厂、电力市场、微电网、能源互联网间的协同；开展充电设施产业质量检测认证，推动运营商采信，开展车桩兼容一致性评价；会同充电标委会加强充换电标准宣贯，完善充电设施标准等。
大功率充电方兴未艾需理性发展标准支撑
此前，在中电联的牵头下，由中国主导的首个全球 超级充电标准“ChaoJi”正式发布，其支持大功率充电、向前兼容、更加安全、更具扩展性。记者了解到，大功率充电技术是一项系统工程，是涉及车辆和电池、接口组件、充电系统和通信协议、检测技术的整体解决方案，目前国内外主流车企大多采用800V高压平台技术路线。
有研究显示，根据对超充、快充、换电的模型计算，无论采用哪一种补能方式， 都比传统燃油车更具经济性优势。其中，换电优势更大，超充次之，快充成本最高。广汽能源科技有限公司（以下简称“广汽能源科技”）总经理刘朝阳表示，大功率超级充电标准的统一，将提升充电场站的建设速度，促进高压平台车型的推广。
今年以来，多家车企密集推出超充车型。中国汽车技术研究中心有限公司首席科学家王芳指出， 充电是一个跨产业链的领域，涉及充电基础设施、充电系统、充电连接装置以及整车和电池，每个板块又牵扯与充电兼容性和安全性相关的要素。因此，不能忽视供电网电能质量，对 充电的影响。行业出现了发展大功率充电的诉求，但同时应注意以健康、理性的心态，提供合理的充电功率和充电倍率。
王芳介绍称， 大功率充电时，电池有可能发生无序反应，继而带来浓差极化、反应极化、欧姆极化等一系列极化反应。这种不可逆的极化，将导致电池界面稳定性下降，材料结构劣化积累。据悉，目前行业对电池快充采取全生命周期内的电-热-力多维度评价，包括环境适应、电网适应、充电效率、循环寿命、充电产热等。对于大功率充电而言，“快”只是一个表象，企业一定要考虑在全生命周期内，满足电动汽车需求的合理功率充电策略。
刘永东也提到，实现大功率充电，液冷技术非常重要。事实上，液冷并非新技术，在多个行业已得到广泛应用。随着电动汽车大功率充电的发展，液冷技术的应用变得尤其必要。据介绍，前不久，相关部门刚刚审核了超级充电的相关标准，对液冷的相关材料、温度鉴定等一系列测试方法提出要求，以为液冷充电产业的发展提供技术指标。
换电模式不断升温重卡换电高速发展
9月27日，上汽集团旗下高阶智能纯电动品牌飞凡汽车发布了新车型R7，成为首款全系支持换电的车型。如今，越来越多的车企布局换电“赛道”。不过，由于目前换电还没有统一的标准，随着市场需求的增长，未来需要逐步实现厂家共用换电站模式。
在乘用车换电热度升温的同时，重卡换电也迎来“风口”。据中国电动重卡换电产业促进联盟秘书长李立国介绍，截止到2022年6月，国内换电重卡累计达到368款，牵引车和自卸车是主要车型，且数量呈上升趋势。2022年前6个月，国内新能源重卡行业累计销量为10120辆，其中换电重卡销量达到4887辆，占比48.29％。车企正在大力推广重卡换电车型，已从最初的探索期进入被市场认可的高速发展期。
李立国提到，去年在内蒙古调研与运输车队的老板交流时，对方问了很多问题。而今年他们只关心：谁建换电站，何时能建成？从中可以看出，运输车队去年试用了五六个厂家的车型后，对换电重卡的能耗和运输效率比较满意。
李立国表示，重卡换电未来三五年可达到千亿元的市场规模。目前，多地政府正在通过市场招商的方式，吸引换电产业生态中的企业在当地落户。
本届大会上，《2021年度中国电动汽车换电生态发展白皮书》同期发布。仝宗旗在发布活动上表示，重卡换电站的建设在地方政府的支持下发展得非常快。与私家车不同，重卡是生产资料，应用场景相对封闭，推广换电有特殊的优势。行业应尽快完善政策、制定标准、提升技术，推动换电重卡的发展。据悉，今年年底，充电联盟将启动《2022年度中国电动汽车换电生态发展白皮书》的编制工作。
车企加大布局或成主力运营商深耕细作塑品牌
对于充换电基础设施的发展，仝宗旗建议，应围绕需求构建分领域、按场景、充换结合的充换电基础设施网络，提升服务保障能力；提升充换电设施运维服务质量，加强安全监管；构建综合能源服务体系，推动能源行业转型升级，助力碳中和；促进信息互通互联，形成能源补给“一张网”；加强技术创新，完善标准体系，提高充换电设施网络信息化智能化水平；多业态融合共建，创新商业模式，打造充换电服务生态。
仝宗旗认为，车企将成为充电桩建设以及推广换电的主力之一。我国 充电基础设施起步与国外不同，主要由充电运营商主导建设（国外大多由车企投资建设），逐渐发展为车企、互联网企业、房地产企业等参与建设运营。随着 市场的增长，为提升自家品牌车型的销量，车企将逐渐加大充电网络建设。
刘朝阳表示，车企作为 产业的链主，掌握了充换电技术发展的方向，知道用户需求是什么，可与大功率换电车型的销售做好配合，有步骤地协同建站，带动行业发展。据悉，针对未来的能源补给多元化场景，广汽能源科技在充电、换电、储能、电池回收等方面，进行了业务生态布局。
万帮数字能源股份有限公司副董事长郑隽一介绍称，星星充电正朝着智能化、数字化、标准化三个方向发展。基于对品牌建设的探索，除了星星充电，“美丽充”商标将开始呈现在消费者面前。
据了解，美丽充是星星充电打造的第一个酒店类的充电站品牌，接下来有可能会形成更大的品牌矩阵。此外，星星充电还构建了供应链生态，以充分为设备智能化部分赋能并提供保障，投资的企业范围覆盖电源模块领域、工业级MCU、设备自动化等。除核心业务充电外，星星充电也在光伏系统、储能系统、电力交易探索等方面有所涉猎。
另据获悉， 充换电行业还迎来以下可喜的变化。首先，各省市区将逐步完善细化政策，聚焦解决居民区、城市公共、高速公路等充换电基础设施建设问题。目前，多地新发布的政策主要是推动居民区充电桩建设，加强充换电设施安全监管，充换电设施补贴等。其次，奖补政策将更具有倾向性，向保障类充换电设施倾斜，同时开始朝着扶优扶强方向演变。再次，安全监管将成为“十四五”期间充换电基础设施相关政策关注的重点方向，范围延伸至居民区充电桩。
行业声音
“目前， 投等也开始进场，甚至充换电市场呈现爆发式在当地市场的占有率中增长。除国家电网、南名列前茅。方电网、特来电、星星充未来，将有更多其他电等运营企业外，车企、产业的资本进入这一领能源企业也陆续入局，域。充换电市场空间大，甚至很多做充电桩设投资机会多，投资热度高备、充电模块的企业也涨。只要有合适的商业模改做运营。由于充换电式、给力的地方政策支持基础设施建设的地域性等条件，行业完全可以把特征突出，各地有国资 充换电这件事背景的企业如城投、建做好。”
——中国电动汽车充电基础设施促进联盟副秘书长仝宗旗
“几年前，我们曾与车企探讨开发一款换电车型，但对方不太感兴趣，认为改动底盘可能带来安全隐患。现在，主动开发换电车型的车企越来越多，它们甚至开始布局换电站、生产换电站设备等。这些都是 充换电行业正在发生的变化。
不过，企业布局换电不仅要找准客户的需求场景，还应以市场为导向，更重要的是实现盈利，否则就走不远。从某种意义上说，政策对于换电行业的发展很关键。目前，优品车集团的产品覆盖新能源乘用车、重卡、城配物流车、无人车的换电站全产品线，使用场景包括城市客货运及矿山、港口、干线物流市场等。换电行业现阶段主要面临三大挑战：一是换电设备的锁止问题；二是动力电池的标准问题；三是后续发展的资金问题。”
——优品车集团副总裁贾凤勇
“在 充换电的整个产业链条中，用到芯片的公司几乎都与德州仪器（TI）有或多或少的合作。我们对这个行业的发展前景非常看好，用于充电桩领域的芯片产品，未来在整个半导体行业中的占比将不断提高。行业未来的发展趋势是充电过程更安全，充电桩的运维更智能，从而使其发挥最大效能，还可及早诊断故障。TI向市场供应充电桩最核心的零部件——控制器，最新的MCU成本几乎是此前产品的一半，而且还有降本的潜力。除了核心控制器，TI也做充电桩周边的模拟器件，为充电桩行业带来更大的降本空间，助其获得更大的整体收益。”
——德州仪器（TI）中国北区技术经理付杨
“巨湾技研作为一家动力电池新势力，具备的核心技术是极速充电。未来，极速快充将助推 产业升级发展。我们将以电池技术的突破，引领充电行业的发展，继而推动整个 产业的发展。作为TO B的电池供应商，巨湾技研分别链接车企端和充电端。我们通过极速快充技术，激活与之关联的充电生态。现在，超充电池技术已经面世，需要与之配套的基础设施。此前，巨湾技研与特来电等企业达成战略合作协议，共同建设超充站。当产业链上下游各方对技术发展方向形成共识，协同打造超充生态，充电运营商就需要提前布局以实现充电基础设施的匹配。对于车企来说，从规划研发一款车型到上市销售可能需要一两年时间，基于目前的成本水平和技术路线，应尽早布局急速充电车型。”
——广州巨湾技研有限公司充电事业部总经理彭文科
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