“墙内开花墙外香”，并不遥远的泰国汽车市场，正吸引着越来越多中国汽车企业的目光。
继9月8日比亚迪全资投建的首个海外乘用车工厂签约落地泰国之后，9月16日，哪吒汽车与泰国国家石油股份有限公司（简称PTT公司）签署全面战略合作协议，双方将一同深耕泰国 销售市场。
在此之前，上汽名爵、长城汽车等中国品牌汽车组装工厂皆已落户泰国，多家中国汽车零部件公司也已在泰国建立生产基地或将产品出口至泰国市场。泰国独特的地理及资源优势，正在成为中国车企眼中的“香饽饽”。
立足新市场促转型升级
相比日本车企，虽然中国车企在泰国汽车市场姗姗来迟，但发展势头向好。
实际上，早在2008年，奇瑞就在泰国建立合资零部件组装（CKD）整车工厂，但后来因为市场、关税、车型等多种原因，一度退出泰国市场。目前，奇瑞正在谋划重返泰国。
而上汽名爵登陆泰国已近10年，这10年间可谓“一步一个脚印”。从2012年签约，到2013年上汽名爵在泰国拥有了第一座装配工厂，开始组装生产名爵ZS、名爵GS、名爵3等车型；此后，又与泰国正大集团合资成立上汽正大有限公司，并斥资100亿泰铢（目前1泰铢约合0.1877元人民币）在春武里府打造了智能化程度更高的上汽名爵第二工厂，于2017年竣工投产；2021年，名爵在泰国销量达到3.1万辆，在泰国市场排名第7，成绩有目共睹。目前，上汽名爵已获泰国投资促进委员会批准，将在泰国建动力电池工厂，并致力于在当地解决动力电池回收再利用问题。
“万事开头难，当初我们也遇到了不少困难。”上汽名爵泰国工厂一位不愿透露姓名的工作人员向记者透露，品牌认知度的提升需要多方努力，通过在泰国建立本地化生产以及名爵驾驶体验中心、售后服务体系以及完善二手车服务等多种措施，越来越多的泰国消费者开始选择名爵。2021年，名爵在泰国销量同比增长9.5％，市占率突破8％。
值得注意的是，2021年，名爵通过进口的方式在泰国销售了1000余辆纯电动车型，包括名爵MG ZS EV纯电动汽车和名爵MG EP系列纯电动旅行车，占据泰国纯电动汽车市场的半壁江山。
“该出手时就出手”，在2020年通用汽车退出泰国并拍卖当地工厂之际，长城汽车果断收购了通用汽车位于泰国罗勇府自由贸易区的汽车制造厂和动力总成工厂，并进行了智能化改造升级。据长城汽车相关人士介绍，该工厂于2021年6月9日正式投产，产能8万辆，实现了燃油车与纯电动汽车、插电式混合动力汽车、混合动力汽车共线生产。而今，长城汽车已在泰国推出哈弗H6 HEV（混动）、欧拉好猫、哈弗JOLION HEV等车型，坦克300 HEV有望于年底上市。2021年，长城哈弗销量达到3240辆，排在泰国汽车品牌销量榜第12位。
上述已经进军泰国市场的中国车企都非常重视研发并及时推出新车型，这成为其保持以及提升市场竞争力的重要手段。例如，名爵在泰国每年都要推出2～3款新车，迄今已在泰国引进了约20款车型，覆盖了主要细分市场。而且，名爵还开发出能够“听懂”泰语的i-Smart系统，让MG ZS成为全球首辆能够用泰语对车辆进行语音控制的车型。此外，名爵还依托高度模块化的SAIC平台，打造了深获好评的小机器人AI Assistant等智能硬件，在泰国消费者心中树立起了“黑科技”、“互联网”、“年轻化”的品牌形象。
长城汽车则计划分阶段在泰国进行投资研发、生产动力电池以及其他关键 零部件，推进本地化生产和供应。除了曼德电子电器有限公司、诺博汽车等零部件供应商已落户泰国外，长城汽车还在开发并将逐步扩大本地供应商的规模，以提高本土化率和产品竞争力。
借力电动化抓住新机遇
众所周知，作为“后来者”的中国品牌，想要撼动日系车在泰国市场的主导地位，必须另辟蹊径，而 成为绝佳的突破口。根据泰国汽车协会的数据，2021年上汽和长城两家中国车企的纯电动汽车销量，占据泰国纯电汽车市场的七成。相比之下，日系纯电动汽车在泰国的销量几乎可以忽略不计。目前，日系车企在泰国主推的环保车仍然是油电混合动力车型。
除了上汽、长城等传统车企通过 积极开拓泰国市场外，中国造车新势力也跃跃欲试。8月24日，哪吒汽车在泰国市场发布了哪吒V右舵版车型。这标志着哪吒汽车成为首家登陆泰国的中国造车新势力。“感谢哪吒汽车重视以及看到泰国市场的潜力，使泰国成为哪吒汽车辐射东盟地区的中心。”泰国副总理兼能源部长苏帕塔纳蓬在发布会上如是说。
早在2021年11月，哪吒汽车就与PTT公司签约，开始布局泰国市场的产品销售。至今，哪吒汽车泰国子公司在泰国已经拥有25家哪吒汽车授权经销商，覆盖曼谷及周边府（省）和泰国其他主要城市。预计到今年年底，哪吒汽车在泰国的授权经销商数量将达到30家。
而在比亚迪汽车泰国有限公司与泰国WHA伟华集团大众有限公司签约后，比亚迪泰国工厂将采用右舵车技术，预计于2024年开始运营，产能约15万辆，生产的汽车不仅将投放泰国本土市场，同时还将辐射周边东盟国家及澳大利亚等右舵车市场。“经过了解和筛选，比亚迪选择在泰国建厂，是因为这里有完善的供应链体系和一流的制造能力，期待泰国工厂可以使 进一步走进泰国百姓的日常生活。”比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学亮告诉记者。
完善服务链强化体验感
相比日系品牌，中国品牌汽车进入泰国的时间并不长，之所以能够取得较快进步，赢得当地消费者的青睐，背后离不开中国汽车品牌的一系列努力，通过提升购车体验、完善售后服务等措施，树立了良好的品牌形象。
在泰国经营汽车零部件业务近30年的华侨林骏福在接受《中国汽车报》记者采访时表示，泰国消费者买车，既要看同一品牌下哪一款车型性价比最适合自己，也要货比三家看哪家4S店的优惠幅度更大。中国车企初到泰国时，虽然车型都是精心打造的，但销量上不去，后来发现了问题所在，就开始“对症下药”。例如，目前上汽名爵、长城汽车在泰国都投放了多款车型，而且授权4S店也有意识进行价格差异化销售。同时，泰国消费者对售后维护服务的要求较高，很多日系车都能做到全天候服务，而现在中国车企在泰国也能做到这一点，增加了其与日系品牌竞争的砝码。
例如，为了强化服务能力，上汽泰国公司推出“PASSION SERVICE”服务品牌，并将服务作为名爵在当地的核心竞争力之一。为了带给用户更好的体验，名爵在泰国率先推出移动服务车，用户足不出户即可完成维修保养。目前，泰国经销商共配备了126辆移动服务车，2021年为超过两万名用户提供了上门服务。在抗击疫情期间，名爵还将移动服务车改装成救护车，助力泰国抗疫，获得当地消费者的好评。
长城汽车也在泰国积极铺设服务网点，并在泰国首创了涵盖用户体验中心、商超体验店、合伙人门店、移动体验空间、线上新零售渠道的服务网络，将服务渗透到用户生活场景中，致力于给用户带来“满意＋1”的服务体验。截至2021年12月底，长城汽车已在泰国布局了30个服务网点，今年将达到80个。
眼下，中国多家车企都非常关注泰国市场，但进入一个新的市场之前，进行市场调研是必要的。“对于中国汽车品牌而言，泰国汽车市场，尤其是 市场既是机遇，也是挑战。想要借助泰国的政策之力、市场潜力把 市场做大，既要深入调研市场需求，也要培育新市场。”上海社会科学院副院长干春晖在接受《中国汽车报》记者采访时表示，泰国市场拥有不俗的潜力，但中国车企进军泰国在适应当地市场的同时，也要积极与当地主管部门、协会及产业链企业合作，共同努力打造汽车产业发展的良好环境，才能实现培育市场、引领市场的目标。
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