不知从何时开始，每一个法定长假，都会成为新能源车的“修罗场”，刚刚结束的国庆也不例外。
这不，高速服务区内，再次因为补能设施严重不足排起了长队，诸多车主望着各自的“电动爹”，纷纷流下了不争气的泪水。
顺势，在微博上，某位网友也发起了一个有趣的话题：在资源非常紧张的情况下，插混车型究竟能不能别和纯电车型去抢充电桩，而起因则是两辆理想ONE与一辆岚图FREE的“占位”。
很快，下方的评论区，瞬间变得言辞激烈了起来。
“咋滴？还不让人充电了，电便宜为啥不充。”
“这是车主的问题，增程式这个理念在目前的用车环境来说很适合。别说抢不抢充电桩，这些车主实际上给自己添麻烦，明明不用去浪费时间充电，偏要自己浪费一下。”
“高速服务区规定增程不能充电吗？把不想排队说的这么正义。”
“长得高就得打篮球，数学好就得学理科？我爱干嘛干嘛，不想排队你买油车啊，高速不就是电动车发挥排队特长的时候吗？”
一时间，支持粉、反对粉甚至自黑粉，不约而同的走向了台前，毫不避讳的展示着自己的观点。
而在我看来，站在理性的角度，无论纯电车型也好，插混车型也罢，使用充电桩的权利都是相同的，所以实际上“占位”的说法并不成立。
可站在感性的角度，法定长假的高速补能设施本就非常匮乏，对于纯电车型而言更像是决定其能否继续向前的“命脉”。
相比之下，对于插混车型，更像是可充可不充的“兴奋剂”，所以在自愿的情况下或者友好协商过后，让位给前者也说得通。
至此，花费较大篇幅阐述这样一则“小插曲”的根本目的，还是想要更好的引出今天文章的主题：纯电车型与插混车型之间，当下究竟是一种怎样的关系？对立？交好？还是表面兄弟？
因为最近一段时间，越来越感受到浓浓的“火药味”。
“优势”明晃晃的摆在那里
平心而论，关于纯电车型与插混车型之间浓浓“火药味”的起源，或许还要从最近接连上市的两款热门新车聊起。是的，想必很多读者都已猜到：小鹏G9与理想L8。
北京时间9月21日晚8点，“姗姗来迟”的前者正式公布了售价。在那场发布会上，身为公司创始人的何小鹏不止一次谈到了现阶段纯电车型相较插混车型的优势，言语间充满了暗有所指的意味。
只不过，谁都未曾料到，或是因为SKU过于繁多、定价策略重心不明，小鹏G9上市之后收到的反馈非常不容乐观。被逼无奈之下，这家新势力造车决定破而后立，重新梳理逻辑，择机再次发布所有信息。
而十分耐人寻味的是，就当小鹏G9暂时陷入麻烦，作为其同赛道的“竞争队友”，不知是出于巧合也好，故意为之也罢，突然官宣理想L8提档至北京时间9月30日发布。
与此同时，理想L7、理想L6的新车亮相节点与定位，同样被全盘托出。李想本人甚至亲自发布微博表示，包括已经交付的理想L9在内，几款产品之间的关系完全可以从大到小理解为：180平米大三居、120平米三居、120平米大两居、90平米两居。
俨然一副用更丰富的全新SUV矩阵，硬刚小鹏G9的架势。虽然第二天，后者知错就改再次拿出了一份更具竞争力的SKU与定价方案，但碍于某些强敌的介入，压力无疑与日俱增。
很快，来到了理想L8正式发布的节点，整场活动并没有太大的惊喜。毕竟，参考理想L9，这款套娃般产品的全貌已经完全可知。
唯一能够激起终端消费者兴趣的，莫过于Pro版与Max版分别35.98万元与39.98万元的售价，结合几乎拉满的配置，不禁感叹：“真的很香。”
并且发布会上的李想，没有任何保留，顺势将大五座SUV理想L7的面纱一起揭下，Pro版与Max版的售价分别为33.98万元与37.98万元。
再结合之前，理想L9热度颇高时，何小鹏所发布那段耐人寻味的话，“在激烈竞争的全球市场、非快销品行业、2c非保护领域，有哪个好产品是靠精准定位，在中期或长期可以获得优势或壁垒的。”
至此，两家新势力造车之间的“暗战”，可以说渐渐到了最激烈的程度。好在，作为旁观者，清楚地知晓二者疯狂的互相内卷，即便打的再过不可开交，最终受益的还是所有的潜在客户。
当然，将小鹏G9与理想L8单独拎出的最大原因，还是想要好好聊聊我的一些观点，那便是：进入2022年以来，由于动力电池原材料价格的大幅度上涨，以及供应链的各种波动，纯电车型与插混车型面临的生存环境，实际上都不算不上友好。
但考虑到装车动力电池容量存在很大的差距，后者在制造端的成本优势已然变得更为明显，那么也有更多的底气与精力放置在功能的叠加上。
反馈到终端市场，往往能够感受到，售价趋同的两款产品，会给人插混车型相较纯电车型配置更为丰富的感觉，小鹏G9与理想L8就是很好的佐证。
也恰恰因为如此，如果一款纯电车型没有明显的“标签”与“护城河”，便很容易在与同细分区间插混车型的硬刚中落了下风。
换言之，不是小鹏G9不够强势，而是理想L8的有些“优势”，就明晃晃的摆在那里。非常无可奈何，又必须承认。现在，仍处在插混车型的“红利期”。
本自同根生，相煎何太急
本段开篇，首先想分享一组数据，据8月乘联会公布的信息显示，新能源乘用车批发销量达到63.2万辆，同比增长103.9%，环比增长12.0%。1-8月新能源乘用车批发366.2万辆，同比增长119.4%。
整体形势，可谓一片大好，响起阵阵“涨声”。而在此过程中，8月纯电乘用车批发销量为49.0万辆，同比增长92.0%；插混乘用车批发销量为14.2万辆，同比增长159.2%。
简单总结下来，前者的终端需求量无疑更大，后者的普及速度明显更快。而这无疑也反映出了一定的趋势：身处新能源转型的浪潮之中，纯电车型必然是坚定不移的大方向，但在此之前插混车型必然会有极大的生存空间。
所以重新回到今天文章的主题：二者之间，当下究竟是一种怎样的关系？对立？交好？还是表面兄弟？我的答案非常简单：“本自同根生，相煎何太急。”
的确，站在各家车企的角度，为旗下的主销产品卖力吆喝本没有错，何小鹏与李想的尖锐观点，小鹏与理想之间的针锋相对，同样能够被理解。可一旦将视角纵向放大，仍占据更大市场份额的传统燃油车，不才应该是纯电车型与插混车型真正意义上的敌人。
内耗，有时候只会拖慢“拔刀”的速度，与其内部厮杀的不可开交，不如将注意力集中在怎样利用自身最锋利的矛，去击穿对手最坚固的盾。
至于此刻，如果你还在纠结应该选择一辆纯电车型还是插混车型？更想说：“不要轻信别人乱带节奏的分析，追随自己的内心按需购买就好。”
不过，在决定之前，还是应该好好思考一下能否接受二者目前仍然存在的一些痛点，并请把预期值拉回到一个合理的范围内。
当然，按照目前整个行业的风向，新能源车渐渐取代传统燃油车的大趋势，正在变得不可逆转。相信很多人都已发现，尤其是从今年开始，“绿牌”迅速渗透到了中国的每一个角落，甚至很多没有政策扶持的城市。
那么，唯一合理的解释只剩：这是一次综合层面的反超，时代真的变了。对于部分仍然麻木的品牌，风口已然不复存在。而就在不远的未来，相信“谁还买燃油车呀”终将会变成现实。
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