对燃油汽车的替换效应正变得越来越显著。
根据上险数统计显示，今年前8月整体汽车市场销量已超过1246万辆，其中 销量的占比已上升至24.15%，燃油汽车的占比下滑至75.85%。
而在一年前的2021年，这两项数据大概是15%和85%。也就是在不到一年时间内， 对燃油汽车的替换率就高达10%，照此趋势发展， 或在10年内就将成为汽车市场的主流。
从下面的柱状图可见，燃油汽车的市场份额在一季度发生剧烈变化，从85%以上的高点直线下滑至69%的低点，虽然从4月开始燃油汽车市场份额有所回暖，但始终保持在74%上下的水平。
目前，燃油汽车和 的份额走势相对平缓。但是在新品频出和政策助力等因素的助推下， 向上而燃油汽车向下的拐点或许又会在几个月后到达。
从企业类型来看，在燃油汽车市场和 市场，自主车企和合资车企的发展有显著差异。
自主车企独占85% 市场份额
市场基本是自主车企的天下。
从下图可见，今年前8月，对比合资车，自主车企在 市场几乎是碾压的优势。自主车企在前8月中的每个月的份额全部超过70%，最高的4月甚至超过92%，最低的6月份也有77%的市场份额。
反观合资车企，它们前8月在 市场的占比基本在20%上下的水平，最高的6月也没超过23%，而最低的4月仅为7.66%。如果刨除特斯拉这一特有的独资车企，整个合资车企在中国 市场的占比将会在10%以下。
在 市场，自主车企和合资车企的份额呈现出巨大差异的根本原因在于，自主车企的 渗透率远高于合资车企。
今年前8月的数据显示，自主车企的 渗透率仅在一季度就实现了巨大跨越——从1月的不到27%直线上升至3月的53.44%，实现翻番。而后从4月至今一直保持着50%左右的渗透率水平。
反观合资车企，虽然也在一季度从不到5%翻倍提升至12.36%，但之后开始回落，目前是7%的水平。如果去掉特斯拉，那么前8月合资车企 渗透率的平均水平在5%左右。
因此， 市场的销量格局也反映了目前自主车企强而合资车企弱的现状。
阵营已形成3个梯队
今年前8月，国内 销量超过了300万辆，其中前20名车企占据了超过87%的市场份额，但20个车企中只有3个是合资车企，还有一个是独资车企特斯拉。
3个合资车企中，上汽大众和一汽-大众合计份额为4%左右，华晨宝马只有1%的份额。也即是，在销量前20名车企中，合资车企的份额仅为5%，而自主车企高达近75%。
而自主车企的佼佼者当属比亚迪汽车。其前8月的累积销量已超过86万辆，比第二名高出50多万辆；市场份额更是高达28.7%，是第二名的近乎三倍。
在燃油汽车市场，各企业间的份额一般会呈现出有规律递减的特点，企业间的竞争力也不相上下。但是在 市场，比亚迪目前呈现出来的销量统治力，已经打破了燃油汽车市场的竞争格局，像极了在智能手机市场呈现出的苹果手机和其它手机的格局。
从前8月的销量走势来看，目前新能源车企可分为三大梯队——第一梯队毫无疑问只有比亚迪一家，其前8月的销量走势看着就像坐火箭似往上蹿，且有种鹤立鸡群的意味。
第二梯队由特斯拉和五菱汽车组成。它们的销量走势虽然没有像比亚迪那般一飞冲天，甚至还会有起有落，但总体与其它车企会有一定距离。
第三梯队是由众多自主车企和合资车企组成的占据大多数的阵营。它们之间的销量差距较小，整体走势呈现出密密麻麻的相互缠绕的线条状。
但在第三梯队中，也有从密密麻麻的线条中突围而出的选手，让人一眼就能看到它的成长。比如，广汽乘用车在1月的销量仅有1万辆出头，但到了8月就翻翻到了2万多辆，从名不见经传到让人一眼看到；长安汽车也从1月的9000辆水平涨到了8月的2.3万辆，成长速度甚至快过广汽乘用车；吉利汽车也实现了翻番的增长。
这些自主燃油车企在 市场的快速成长，也让它们在对比昔日的“老大哥”合资车企时，显得优越感十足。
主流合资车企的电动化渗透率不足5%
上险数显示，今年前8月的燃油汽车市场销量前10名中，只有长安和吉利2个自主车企，前20名中也只有8名是自主车企，和 市场前20名仅有3名是合资车企不同，合资车企目前在燃油汽车市场还占有明显优势。
前8月的数据显示，在燃油汽车市场，销量前20名的合资车企占据着高达63.95%的市场份额，而前20名中的自主车企合计仅占据着29.15%的市场份额，还不到30%。
这表明目前的燃油汽车市场，仍是合资车企占主流的天下。
不过，合资车企在燃油汽车市场有多自豪，在 市场就有多自卑。
车云根据上险数统计，在主流合资车企阵营中，目前的 渗透率普遍低于5%，有的甚至不足1%。比如，广汽丰田、一汽丰田和北京现代在前8月的 渗透率都不足1%，北京现代仅有0.21%。
仅有一汽-大众、上汽大众、北京奔驰和华晨宝马四家德系合资车企的 渗透率超过5%，其中华晨宝马表现最好，达7.48%，但距离及格线仍有距离。
反观燃油自主车企，几乎全部超过了15%。渗透率在10%～20%的有4家——长安汽车的14.95%，吉利汽车的13.6%，长城汽车的15.73%，还有一汽轿车的12.52%。
渗透率在20%～30%的有1家——上汽乘用车的20.67%；渗透率在30%～40%的有1家，是奇瑞汽车的33.96%；渗透率在40%～50%的有1家，是广汽乘用车的40.08%；还有1家渗透率超过了50%的——五菱汽车高达58.94%。
可见，那些在燃油车赛道奋力追赶数十年的自主车企们，正在改变赛道完成对以往“老大哥”合资车企的超越。
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