一半以上零部件面临重构！未来汽车新物种变革下，哪些没落？哪些崛起？

由纯电动和智能网联构成的汽车产业的上下半场正加速传统供应链的变革。
有关方面预计，到2030年，我国电动汽车产销将达到1500万辆，保有量达到8000万辆，新车不同级别的自动驾驶达到70%。中国电动汽车百人会理事长陈清泰指出，上述预测如果变成现实，将涉及到能源结构的调整、智能电网的建设、交通基础设施的升级、新一代移动通信的支持、高新技术的助力、产业链的调整改造、标准法规的建立和调整等。
“汽车属性和定义的变化是传统汽车零部件体系的50%以上，正在面临重构。”陈清泰说。
诚然，汽车产业革命性的变革带来的首先就是供应链的转变——传统零部件“没落”，新兴零部件崛起。
不得不说，传统汽车的核心部件——发动机和变速器的声量在近两年变小了很多。一是厂家宣传的新车型很多都是纯电动车，无需再配备发动机和变速器。二是传统零部件的关注度确实在变小，消费者的兴趣点更多瞄准了智能化水平。
当然，对于一些传统燃油车和电动车都需要的零部件来说，产业变革并未给其带来“生死存亡”的影响，依然风生水起，并且迎来了崭新的变化。
比如汽车玻璃：电动化、智能化趋势下，越来越多新技术集成到汽车玻璃中，汽车玻璃朝着“安全舒适、节能环保、美观时尚、智能集成”方向发展。诸如越来越流行的智能全景天幕玻璃、抬头显示玻璃、调光玻璃、加热玻璃等高附加值产品占比在不断提升，汽车玻璃的行业升级带来了新的机遇。
再比如汽车车身：由于提升续航的迫切需求，新能源车的车身轻量化也在提速。例如，特斯拉带火的一体化压铸技术被更多的电动车型采用。一体化压铸应用部件将由后底板逐步延伸至前车身下部、中底板、车门框架、副车架、下车体总成、A柱及B柱、座椅骨架及整个白车身。有业内人士表示，在汽车轻量化背景下，一体化压铸将成主流，有望替代传统冲压焊装工艺。
特别值得关注的是，在这些迭代升级的“传统”零部件以外，电动化、智能化和网联化带来的新兴零部件逐步从幕后走向前台，其中有些甚至在传统燃油车时期从未出现，它们是构建智能网联汽车生态的重要基石，其重要性在日益凸显。

01 电池：
电池相之于新能源车，相当于发动机之于燃油车，是整车最核心的零部件之一。对于纯电汽车来说，电池成本是整车成本最大的一部分，数据显示约占整车成本的40％。而在电池成本构成中，70%-80%是直接材料，上游涉及锂、镍、铝、铜等。

02 电机：
新能源电机也属于 三大件之一，俗称“马达”，是电动车性能表现的重要代表。

03电控：
在 中，电控系统控制整个车辆的运行与动力输出。电机控制系统主要由逆变器、逆变驱动器、电源模块、中央控制模块、软起动模块、保护模块、散热系统信号检测模块等组成。IGBT应用于逆变器中，占整个控制器成本的40%-50%左右。

04 自动驾驶芯片：
自动驾驶芯片正处爆发边缘，也是自主芯片弯道超车的重要领域。大算力芯片是实现自动驾驶的基础，目前芯片厂商在自动驾驶芯片上进行算力PK，将基础硬件提升到新的高度。

05 计算平台：
车载计算基础平台侧重于系统可靠、运行实时、分布弹性、高算力等特点，实现感知、规划、控制、网联、云控等功能，最终完成安全、实时、可扩展的多等级自动驾驶核心功能。

06 视觉传感器：
视觉传感器是自动驾驶感知系统中的重要组成部分，相当于人类驾驶员的眼睛。在智能汽车的感知系统中，视觉传感器结合其它传感器的感知信息，完成车辆对所处环境的识别。

07 激光雷达：
目前的高级自动驾驶技术路线中，大部分都采用了激光雷达作为关键传感器之一。不过，成本仍然是激光雷达上车的挑战之一，目前，激光雷达仍是传感器中最贵的那一个。

08 域控制器：
在汽车几大域中，智能座舱域控制器及自动驾驶域控制器发展势头最猛，无论是整车厂、自动驾驶初创公司还是科技巨头，都在域控制器领域发力。与自动驾驶逐步迭代的技术路线相似，域控制器也在通过产品迭代实现逐步上量。

09 高精地图：
高精地图是一种专门为无人驾驶服务的地图，能够提供车道级别的导航信息。车载传感器很难感知到远处的障碍物、车道线信息。而定位+高精度地图的配合是可以提供诸如车道线、路沿和可通行空间这些信息的，增加系统的信息冗余。

10 互联网通信：
车辆通信技术发展是实现更高的自动驾驶水平的重要推动因素。以5G技术为例，进一步让多路通信协同以及高精度定位能力同时可以实现，在很大程度上加强单车智能的感知、决策、控制。

11 云控平台：
对自动驾驶车辆来说，车端的计算单元可以与云控平台相互协同。车载计算单元受限于算力、功耗、尺寸等因素，未必能支撑海量数据计算，因此可以将部分算力在云控平台上进行布局，节省车端计算压力。

12 车用操作系统：
要实现汽车从功能产品向智能产品的转换，车用操作系统是其中的关键。车控操作系统支撑和保障着智能驾驶功能集中运行时的性能和安全。全国政协经济委员会副主任、工业和信息化部原部长苗圩前不久在公开场合直指车用操作系统是比芯片“更迫切、更致命”的问题。
汽车行业正在迎来新的技术革命，如果说革命的上半场由电动化拉开序幕，智能化、网联化则是汽车革命下半场的主题。
正如陈清泰所说，汽车强国的底层是零部件强国。未来汽车的新物种使零部件的概念和范畴发生了很大变化，并且当前这个产业链还在建设之中，壁垒尚未形成，因此我们必须超常规地重视这次难得的供应链重构的机会，改变以往我国在汽车产业核心竞争中的空心化局面，实现真正的汽车强国。
汽车界的同仁们，加油吧！