车桩比达2.3:1，持续升温的充电赛道助力 应用

“除了用车成本低，充电很方便，也是我选择新能源物流车跑城配货运的重要原因。”近日，电车资源编辑在街头随机调研城配货运司机为何选择新能源货车时，受访者不约而同地提起充电便利。

车桩比达2.3:1，持续升温的充电赛道助力 应用

如今新能源城配司机充电有多便利？深圳、广州的司机说“开车十几分钟就能找到充电站”。电车资源查阅相关数据获悉，截至今年8月我国车桩比达到2.5:1，今年1-8月车桩比达到2.3:1。也就是说，每2.5辆车就有1个充电桩，“里程焦虑”将不复存在——至少在城配物流领域200km左右的续航够用了。

1-8月车桩比达到2.3:1
9月22日，国家发展改革委资源节约和环境保护司司长刘德春在新闻发布会上透露，经过10年发展，我国 保有量达到1099万辆，约占全球一半。
众多周知，一直以来“里程焦虑”是影响消费者购买 的重要决定因素。相对于提高电池续航里程而言，加快充电基础设施建设效果更直接，更持久。近年来，全国各地纷纷响应国家部署，大力加快 推广应用和配套充电设施建设，整体成果如何？

车桩比达2.3:1，持续升温的充电赛道助力 应用

9月26日国家能源局规划司副司长宋雯透露，经过多年发展，我国建成充电基础设施约400万台，形成了全球最大规模的充电网络。
中国充电联盟数据显示，截至2022年8月，全国充电基础设施累计数量为431.5万台。结合我国目前 保有量和累计充电设施数量，不难得出截至今年8月我国车桩比达到2.5:1.
中汽协数据显示，今年1-8月我国 销量为386万辆，而新增充电基础设施169.8万台。1-8月，车桩比达到2.3:1， 销量爆发式增长的同时，充电设施建设也迎来大爆发。

“乡乡覆盖”打通绿色货运“任督二脉”
尽管截至目前，我国 车桩比达到2.5:1，但离车桩比理想状态是1:1，还有较大差距。充电桩市场仍存在较大缺口，为了保障 产业快速发展，国家和地方纷纷发布政策加快充电设施建设。
国家政策层面，《关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》《加快推进公路沿线充电基础设施建设行动方案》要求：到2022年底前，全国除高寒高海拔以外区域的高速公路服务区能够提供基本充电服务；2023年底前，具备条件的普通国省干线公路服务区（站）能够提供基本充电服务；2025年底前，高速公路和普通国省干线公路服务区（站）充电基础设施进一步加密优化。
地方政策层面，北京、吉林、广东、广西、河南等地已发布相关政策，推动充电基础设施建设。北京计划到"十四五"时期末，力争全市充电桩总规模达到70万个，换电站规模达到310座；吉林省规划到2025年，力争全省建成充换电站500座，充电桩数量达到１万个以上，满足超过10万辆电动汽车充电需求。
广东接连发布政策，提出加快实现电动汽车充电站“县县全覆盖”，充电桩“乡乡全覆盖”，换电站进一步推广，高速公路快充站充电桩密度进一步增加，2022年底前基本实现全省高速公路服务区充电设施100%全覆盖；广西“十四五”新建充电基础设施8万个，在南宁、柳州等市开展换电站应用试点，力争新建和改造综合供能服务站600座；河南省提出，全面推进公路沿线充电基础设施建设，2022年底前，高速公路服务区充电桩覆盖率达到100％。
从目前的规划来看，充电设施普及到公路沿线甚至“乡乡全覆盖”，这不仅能加快 下乡，也会加速绿色货运物流“下沉”市场的崛起，进一步加快新能源物流车在全国更广袤的城乡市场得到应用。

充电技术革新 智慧物流车加速到来
充电行业的稳步发展是 和电动汽车发展的基本保障。电车资源了解到，很多国家和地区的企业和机构已经开展了对电动汽车无线充电的研究，对充电技术不断创新和发展。
在去年年底，全球第四大汽车制造商Stellantis在官网上宣布，他们的创新动态感应充电技术经过多年研究和数月的测试证明成功了，用于汽车无线充电测试的公路“Arena del Futuro”正式开通。
国内方面，国内第一条“超高速”公路杭甬高速在投建之初就以科技为建造基础，其近期目标是通过太阳能发电、路面光伏发电，作为插电式充电桩电量的补充，为电动车提供充电服务；远期目标是实现车辆移动式无线充电、基建支持汽车自动驾驶等。
此外，还有“大功率充电”“V2G（车辆到电网）”等新技术新业态不断涌现。此前，国家能源局曾提出，鼓励行业机构和企业开展有序充电、V2G等技术应用示范，推进 与电力系统绿色能源融合技术的创新发展，鼓励车企研发具有丰富车网互动功能的 ，促进人、车、桩、网、云等各环节的融合衔接，支持运营企业增大双向充电桩的建设力度。
值得注意的是，我国首家虚拟电厂管理中心未来计划接入虚拟电厂集中管理的分布式能源中，也已囊括V2G。
9月26日，电动汽车传导充电连接装置国家标准正式出台。在全国汽车标准化技术委员会电动车辆分技术委员会标准审查会上，审议通过了GB/T 20234.1《电动汽车传导充电用连接装置 第1部分：通用要求》和GB/T 20234.3《电动汽车传导充电用连接装置 第3部分：直流充电接口》两项国家标准。
随着标准的统一，技术的不断创新，未来电动汽车的“里程焦虑”问题也能从根本上解决。更先进的充电技术的应用也将倒逼车企在电动化的基础上，朝智能化、网联化和共享化方向发展。电车资源认为，智慧物流车将加速到来，届时物流车不再是挣钱工具，也是智慧物流乃至智慧城市的重要智能终端。