电动出行普及的速度正在加快，这很大程度归功于车辆充电的高压化和高功率化，从而缩短充电时间，提高续航里程，800V高电压快充随之渐渐成为成主流。在这一领域，均胜电子子公司均胜普瑞（Preh）于2019年开创性地推出800V技术，率先应用于保时捷Taycan车型，并持续为电动化中的全球车企提供一体化充配电整体解决方案，应用范围覆盖充电、放电和电压转换等场景。
功率电子高压化缓解补能焦虑
近期，全球范围内的主流整车厂商纷纷推出或布局800V高压平台，新车型的能量管理类产品需求亦大幅增长。截至目前，作为全球 电子的头部企业，均胜电子2022年累计新获800V高压平台项目定点全生命周期订单总金额约90亿元。均胜电子已形成一体化的充配电整体解决方案，帮助用户缓解出行“补能焦虑”。
“动力电池就像蓄水池，它通过充电机将电能存储于电池，通过配电单元分配给各类部件，并通过电压转换模块满足不同部件的电源电压。随着平台高压化，充配电和电压转换等亦需升级到适配800V甚至更高电压。”均胜新能源研究院功率电子所所长黄呈武说：“通过提高充电电压来提高功率，可以减少线束、连接器等产生的热量，是提高快充效果的可行方案。”
得益于800V高压平台技术良好的落地前景，均胜普瑞对未来的增长充满信心，这家公司正与宝马、奥迪、法拉利、吉利、梅赛德斯-奔驰、保时捷、沃尔沃和大众等公司开展合作，在今年的全球汽车零部件百强榜中名列第92位。根据均胜普瑞预计，其电动汽车业务将不断成长，到2030年，将占据公司总销售额的半壁江山。
电压转换模块的内外集成优化
“目前，我们的产品已朝着高压化、集成化方向演进，这也符合车企的轻量化、定制化要求。”黄呈武说，均胜的开发重点仍然是提高功率密度和优化安装空间，在一款已量产的高压平台电压转换产品中，能满足800V直流电压的低压转换功能，即实现12V、48V和400V的转换，分别为车载电子控制系统、动态悬架和电动空调等提供电源。
一般来说，动力电池充电需要充电机将电压转换为直流电，加上配电、电压转换和电池管理等技术，使车辆得以正常运转。基于整车功能定义和维护成本等因素考虑，不仅DC/DC等单独模块可集成化，高压平台不同模块间集成发展也已成为关键技术路线。其中，均胜电子DC/DC电压转换模块就可以与OBC和PDU形成三合一功率电子产品，帮助车辆节省空间和降低成本。
在电压转换等关键器件选择上，均胜电子应用耐压、抗热性更好的碳化硅（SiC）新型器件，并探索车规级芯片定制化，为客户提供更高功能安全性、更具平台适配性的产品。近期，均胜新能源研究院携手华润微集成电路（无锡）有限公司、同济大学签署合作备忘录，将基于定制化芯片和半导体器件研发新能源产品。
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