OTA升级：安全与先进如何并存？

随着智能汽车的飞速发展，让OTA这种原本存在于智能手机上的线上升级模式，成为了很多厂商推出新车的标准配置，近几年，新车OTA装配数量在快速增长。

据相关数据统计，2020年中国乘用车OTA前装装配量为444.86万辆，同比增长15.4%，装配率为22.1%。到了2021年OTA装配量则一举达到764.63万辆，同比大增71.9%，装配率也大幅提升至37.5%。进入2022年，OTA势头更猛，仅在第一季度，OTA装配量就冲到了212.89万辆，同比增长36.1%，装配率高达44.7%。

很显然，在汽车行业，OTA正值快速上升期。

汽车OTA，常用常“新”

汽车OTA技术拥有如此之高的上车率，归根结底，还是因为在一辆车的生命周期内，通过OTA技术升级，就可以摒弃传统线下升级方式，更快的进行线上升级、解决新功能等，能够快速解决车企和车主等多方的问题。同时，OTA升级还能够为车企节省很大一笔成本，功能性软件更新带来的巨大收益，远远超过了部署OTA功能的成本。

厂商和车企之间，已经在布局OTA上开始内卷了起来。

6月22日，极狐汽车向阿尔法S和阿尔法T车主推出第9次OTA升级，此次新增两驱弹射模式、快捷超车模式、动态续航显示等8项功能，升级优化了百度导航、One-Pedal模式、座椅记忆等22项功能。距离极狐阿尔法S去年5月正式上线至今，一年时间内已经迎来了第九次OTA升级，

同样刚发售一年的极氪001也在今年3月完成了OTA升级，迭代ZEEKR OS至2.0版本，解锁了ZAD极氪智能驾驶辅助系统，释放出ACC自适应巡航、LDW车道偏离预警、AEB前向碰撞减缓、FCTA前方交叉路口来车预警等智驾功能。

2021年各大车企报告OTA升级351次，较2020年同期上升了55%，涉及到的车辆更是达到3424万辆之多，较2020年同期暴增了307%。今年以来，每月都至少有十余家大小车企厂商等对旗下的车型进行OTA升级。

除OTA升级以外，OTA召回已渐渐成为了车企召回的重要类型之一。今年1-5月累计召回达231万辆OTA召回占比16%。

自主品牌已经大范围布局OTA车型。OTA技术的大范围上车，满足了汽车常用常新的需求。

安全与先进“和平共处”

OTA作为先进的升级手段，固然先进方便，但是除此之外，还是有很多的弊端无法避免，汽车OTA升级失败会严重影响到汽车的使用安全性。2019年1月的蔚来汽车“趴窝”事件，也成为了汽车OTA安全争议的导火索。

随后两年间发生的多起车企“锁电行为”也都与OTA升级有关。在车企对BMS电池管理系统升级后，很多车主反映，自己的车出现充不满电，充电速度下降，续航里程缩短的情况。

为规范汽车OTA发展市场，国家也出台了相关政策，今年4月，工信部装备工业发展中心发布了《关于开展汽车软件在线升级备案的通知》，明确，进一步规范汽车软件在线升级，对获得道路机动车辆生产准入许可的汽车整车生产企业及其生产的具备OTA升级功能的汽车整车产品和实施的OTA升级活动，应进行备案。

无论是涉及到车辆安全驾驶的性能参数，还是用户十分关心的续航里程，只有当每一次汽车OTA升级都依法备案、有案可查，才能保障用户的合法权益，也才能尽量避免产生“锁电”之类的维权争议。

随着自动驾驶技术的发展，汽车智能化技术将进一步提升，OTA技术必将成为汽车升级的主要方式。在OTA这条方兴未艾的道路上，给汽车OTA带上“紧箍”，保障技术生长的同时也保障信息安全，让安全与先进“和平共处”，才能变的更好。可以预见的是，在未来的汽车市场，OTA一定会成为闪耀的星群。