在中国汽车产业快速发展的30年间，不同时期都涌现出一批备受年轻用户追捧的“畅销车”，这些车型从90年代的“老三样”桑塔纳、捷达、富康，到互联网野蛮生长期被冠以“屌丝三宝”之称的索八、K5、迈锐宝，都凸显了产品背后的性价比特征。如今，在 大行其道的当下，年轻人热衷的汽车产品早已不能简单地用“性价比”来衡量，以特斯拉、比亚迪和小鹏汽车为代表的 正逐渐成为年轻消费者青睐的“新三样”。
新三样对抗“旧势力”
最近两年，乘着 快速增长的东风，比亚迪的销量和市值猛增。在轿车市场，比亚迪秦PLUS DM、汉EV等连续多月挤进所在细分市场销量排名前十，与朗逸、轩逸，乃至奥迪A6L、宝马5系等一众合资燃油车展开角逐。
Model Y，图片来源：特斯拉
另一方面，造车新势力快速崛起，特斯拉Model 3已经演变成了“街车”，并多次登顶B级车月度销量榜榜首，而Model Y的月销量已经逼近哈弗H6。国内造车新势力中蔚小理稳居第一阵营，其中理想汽车旗下的理想ONE去年的交付量接近10万辆，而小鹏P7去年销量也超过了6万辆。
当越来越多的 跻身所在细分市场销量榜前列，并与昔日畅销的燃油车并驾齐驱时，意味着新能源与传统燃油车已然开启了正面交锋。在这场新旧势力的较量中， 始终秉承着进击者的姿态，不断蚕食燃油车所在的市场份额，相应地，燃油车在这场“战局”中节节失利，部分弱势车型已经没有“还手”之力。这样的局面也使得近两年国内市场呈现自主品牌依靠较高的 渗透率而发展得风生水起，而合资品牌由于新能源战略推进速度慢，如今方寸大乱，市场份额持续下降。
年轻人为何更青睐 ？
快速增长的背后，是年轻消费者消费观念的转变，以及各大新能源车企持续进行技术迭代的结果。
近期，中国汽车流通协会联合懂车帝发布的《新能源与燃油车用户消费行为洞察报告》显示， 用户中，30岁以下年轻消费者占比高达43%，且91%的用户为男性消费者；同时，在消费行为方面， 用户更青睐自主品牌及新势力，而燃油车用户则更倾向于合资品牌。
那么，为何当下的年轻消费者更青睐 ，尤其是自主和新势力品牌呢？对此，汽车产业观察人士指出，这一代年轻消费者大都为90后，是伴随中国经济快速崛起和互联网飞速发展而成长起来的一代，其对中国品牌充满信心，且比较容易接受造车新势力的互联网思维模式，如受网购影响更愿意接受造车新势力公开透明的线上销售模式，且更乐意分享自己的用车心得。
小鹏P7于今年3月实现第十万辆量产车下线，图片来源：小鹏汽车
90年代的年轻消费者所青睐的“老三样”往往以性价比取胜，而如今的年轻消费者对汽车产品的关注点正在从价格转移到技术和销量上。这也是售价不菲的比亚迪汉EV、特斯拉Model Y、小鹏P7等得以热销的一大主因。
与此同时，各大新势力车企的掌门人大都有互联网和科技领域的从业背景，因此深谙年轻消费者的消费喜好，在营销上或主动与用户沟通，或抛出有争议性的话题收割流量和订单。这其中，从李斌的“做续航没太大技术含量”到余承东的“燃油车老年机论”，再到李想的“开油车是随地大小便，开电动车是去公厕”，就可窥见其因具备极大的争议性所引发的舆论热潮。但争议之后，往往是订单攀升和股价飘红。
得年轻人者得“天下”
对传统车企来说，伴随汽车产业向电动智能化方向变革，其也在掀起一场年轻化运动，大众、丰田、福特等传统汽车巨头纷纷喊出“触电新生”的口号，以期在百年之后再次拥抱年轻消费者，唤醒当下的年轻用户对其“另眼相待”。
然而，由于自主品牌和新势力车企在电动智能化方面起步较早，如今已经占尽先发优势，尽管合资品牌非常卖力地吆喝，但依旧收益寥寥。以今年5月国内 销量为例，乘联会统计的数据显示，5月新能源车国内零售渗透率为26.6%，同比增长15个百分点，其中，自主品牌中的新能源车渗透率高达51.8%，而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅为4.0%。
显然，与“老三样”时代的父辈们相比，如今的年轻消费者不再迷恋合资品牌的光环。正如一位业内资深媒体人所言：现在的年轻消费者处于物质极大丰富的时代，选择余地更多，且经济条件的提升也使其对价格不再过于敏感，往往对产品的设计、科技含量和品牌营销方式更倾心。
正是基于此，除了造车新势力外，传统自主品牌借 快速崛起的东风也在集体冲高，在这一转型过程中，其往往将重点放在产品和营销上，以此吸引年轻消费群体的关注。比如，在产品层面，这些在传统车企中蜕变而来的新能源品牌用更前沿、夸张的设计和更先进的智能化配置迎合年轻消费者对“未来汽车”的审美的拥车需求；在营销上则放弃了传统燃油车时代的4S店模式，开始学习造车新势力的玩法，向用户型企业靠拢。
这是一个变革的时代，当智能电动的号角吹响时，谁最先拥抱年轻消费者，谁在未来的竞争中就将拥有更大的胜算。
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