三大突破迎转机

华为常务董事、智能汽车解决方案BU CEO余承东近日表示，纯燃油车时代会迅速结束；宁德时代首席制造官倪军认为，最迟到2035年，市场上不会再有燃油车销售；蔚来汽车创始人李斌在去年年底的NIO Day上说，不理解为什么现在还有人买油车。随着 的高速发展，“油电之争”不断引发热议。
事实上，现在谈论 何时能完全取代燃油车还为时尚早。不过，中国 产业取得突飞猛进的发展已是不争的事实。
目前，我国 发展有“三个突破”，即技术突破、产品突破、市场突破。

技术突破 动力电池技术全球领先
近年来，我国 技术发展取得积极成效，已掌握电池、电机、电控等核心技术。
动力电池领域，宁德时代和比亚迪等动力电池企业，不断实现创新突破。中国汽车工业协会原常务副会长兼秘书长董扬表示：“2011年，我国动力电池技术距离世界领先的松下、三星、SK、LG化学等企业还有很大差距。但今天看，我们的电池技术已经达到了世界一流水平。在快速市场化进程中，我国相关核心技术迭代的速度非常快，国际上5年实现迭代，我们只需要两年。”
与此同时，动力电池安全性上，宁德时代和比亚迪等企业先后在电池包技术领域实现创新突破。在此基础上，我国还加强了充电等使用环节的安全性探索，产业链上下游协力创新，共同提升 的产品安全和使用安全。董扬表示，在充电过程中对车辆的安全性进行检测，从而提升 的使用安全，是中国的开创性举措。
在电机和电控技术领域，我国也取得了突飞猛进的发展。精进电动、华为、上汽、比亚迪等企业自主开发的三合一、多合一智能电机系统，逐渐成为行业主流。长安汽车自主研发的第三代智能整车域控制器、精进电动量产的500千瓦高压碳化硅控制器等超高功率电机控制器，代表了未来电控技术的发展方向。

产品突破 续航里程大幅提升
在 发展初期，市场上的 品牌屈指可数，供用户选择的车型也乏善可陈。
在如今的市场中，已云集众多实力派选手，不仅包括比亚迪、广汽埃安、长安新能源等传统车企的强势布局，也有蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车等造车新势力虎视眈眈。此外，华为、小米等科创企业也相继加入到 市场的竞争中。
得益于纯电动汽车专用底盘的出现和电池技术的升级，纯电动汽车的产品力也实现了高速发展。董扬表示，电动汽车的发展过程中，专用底盘技术的出现，使得电动汽车续驶里程有了很大提升。在专用底盘出现前的“油改电”时代，电动汽车的续驶里程通常只有200-300公里。随着电动汽车专用底盘的出现，电动汽车的续航里程迈入400-600公里，甚至更高。
从细分市场看，目前的纯电动汽车市场中，经济型和高端型电动车是拉动销量增长的核心力量。
其中，经济型电动车在实现技术升级之后，实现了成本降低，保持了合理价位。无论是设计、驾驶感受，还是真实续驶里程等方面，都有了长足进步。全国乘联会秘书长崔东树表示，五菱宏光MINI EV等车型在产品持续改进之后，成本实现了进一步降低，达到了目标消费者的购买需求，带动了整个市场销售的火爆。
在高端电动车方面，自主品牌以“智能化”和“电动化”为契机集体突围。蔚来汽车、岚图汽车、小鹏汽车等自主高端品牌与传统豪华品牌正面较量，抢夺高端市场的蛋糕。蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪表示：“我们内部经常说的一个词叫NBA。我们希望能够成为高端主流豪华燃油汽车的替代者，把BBA的格局变成NBA的格局。”

市场突破 累推突破1000万辆大关
技术的不断创新，产品的推陈出新，让我国的 销量持续增长。据统计，2021年中国 产销双双突破350万辆，分别达到354.5万辆和352.1万辆，连续7年位居全球第一。
进入2022年，即使疫情影响导致多家车企及零部件企业停产，车市大盘波动， 市场依然保持销量增长。乘联会数据显示，2022年1-5月，我国 市场批发量为189.2万辆，同比增长117.4%。
在保有量方面，据公安部统计，截至2022年3月底， 保有量为891.5万辆。其中，纯电动汽车保有量为724.5万辆，占 总量的81.27%。
而在国新办举行的一季度工业和信息化发展情况新闻发布会上，工业和信息化部新闻发言人、运行监测协调局局长罗俊杰介绍，我国 已累计推广1033万辆，突破一千万辆大关，成为引领全球汽车产业电动化转型的重要力量。
依托于多年的创新发展，中国 产业已取得长足进步。董扬表示，中国 用过去十年的高速发展，不仅完成了技术的提升、达到世界一流水平，而且推动全世界 的进程提前了5到10年。他说，借助过去十年 领域的高速发展，中国汽车工业在增道超车的竞争中取得了非常优秀的成绩。