插电混动：越“混”越好

依托多年的创新发展，自主品牌车企在插电混动汽车领域已取得长足进步，用户对其产品的认可度越来越高。
从2021年开始，插电混动汽车的销量便处于快速上升阶段。即使在今年第二季度，新冠肺炎疫情导致车市大盘出现波动，插电混动汽车销量依然保持逆势增长。
根据《关于2022年 推广应用财政补贴政策的通知》，2022年12月31日之后上牌的 将不再享受补贴。由此也意味着，包括插电混动汽车在内的 将完全过渡到消费驱动阶段。

1.插电混动汽车销量逆势上扬
2021年之前，插电混动汽车在市场中的表现始终“不温不火”。根据乘联会数据，2020年，我国 批发量为117万辆，同比增长12%。其中，纯电动汽车的批发量为95.8万辆，同比增长14.4%，插电混动汽车的销量为21.2万辆，同比增长2.3%。
进入到2021年，插电混动汽车的销量一改往日“低迷”，走出了一条漂亮的上升曲线。2021年，我国 批发量为331.2万辆，同比增长181%。其中，纯电动汽车的批发量为273.6万辆，同比增长182.9%；插电混动汽车的批发量为57.7万辆，同比增长了172.2%。
2022年，在疫情影响导致多家车企以及零部件企业停产，车市大盘波动的背景下， 市场依然保持了销量增长，插电混动汽车更是成为受疫情影响最小的细分市场，表现出惊人的稳定性。
2022年4月，我国 批发量为28万辆，同比增长50.1%。其中，纯电动汽车的批发量为21.4万辆，同比增长39.9%；插电混动汽车的批发量为6.6万辆，同比增长96.8%。此外，插电混动汽车在 市场中的销量占比突破了20%。

2.技术升级促进销量增长
在乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，插电混动汽车具备便利性优势，以及替代燃油车的特性。同时，他认为，通过技术突破实现成本降低，是插电混动汽车销量激增的重要原因。
此前，在混合动力汽车领域，丰田、本田、日产、现代等日韩企业占据了较大的先发优势，中国车企在该领域的投入相对有限。而在近年来，自主品牌车企集体加大在混合动力汽车领域的技术投入，并且由于国内各项支持插电混动汽车政策的推出和落地，让自主品牌车企在插电混动汽车领域的技术升级更为突出。
例如，DM-i技术作为比亚迪DM双模混动主打经济、省油的分支，采用“以电为主”的技术路线，解决了以往插电混动汽车馈电油耗高的弊病，具有极其出众的燃油经济性，达到多用电、少用油的效果。其中，搭载此系统的比亚迪秦PLUS DM-i长续航版本汽车，馈电油耗仅为3.8L/100km，纯电续航里程为120km，综合续航超过1245km。
雷神智擎Hi·X混动系统作为吉利全新模块化混动平台，在实现有效降低油耗的同时，满足用户对各种工况、动力的充分需求。搭载这套系统的吉利帝豪L 雷神Hi·X汽车的馈电油耗为3.8L/100km，纯电续航里程超过100km，综合续航里程达到1300km。
而长城柠檬混动的DHT系统，通过让发动机工作效率永远处于最高点，使整个系统的工作效率达到最优。搭载此系统的WEY摩卡DHT-PHEV车型的馈电油耗为5.55L/100km，长续航版汽车纯电续航里程可达204km，综合续航超过1000km。
对于国内车企在插电混动领域的技术发展，崔东树表示，从目前自主品牌车企的表现来看，头部几家汽车企业在混动领域存在技术优势。综合判断，未来混动市场会有比较不错的市场空间，当下正是企业做好技术储备和产品发力的关键时期。

3.插电混动市场值得期待
2021年年底，财政部、工信部、科技部、发改委联合发布《关于2022年 推广应用财政补贴政策的通知》，明确2022年12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴。
近日，财政部印发关于《财政支持做好碳达峰碳中和工作的意见》，再次明确指出 购置补贴政策于2022年12月31日终止。
不难看出， 将正式过渡到消费驱动阶段。而在新阶段，插电混动汽车依然会保持高速发展。
中国科学院院士欧阳明高在谈及 市场发展趋势时曾预测，估计到2025年，插电混动汽车会到达峰值，到2030年时才会往下降。
而中国汽车工程协会不久前发布的《插电式混合动力汽车发展现状及趋势研判》中指出，未来5-15年，中国的混合动力汽车市场将进入较快增长阶段。
在细分市场方面，崔东树认为，2022年，A级插电混动汽车将有50万辆以上的增长空间，自主品牌的插电混动产品值得期待。他表示，在“哑铃型”的新能源市场上，A级车的市场份额不及A00级和B级，但在插电混动汽车领域，A级车将迎来爆发式增长。