小米造车开始加速！

小米造车又有新进展！近日招标代理公司受委托，于4月29日发布了小米汽车科技有限公司整车焊装线体项目供应商招募公告，邀请全国供应商参加投标。

从招标条件来看，小米汽车该项目所在地位于上海市，相关项目已由项目审批/核准/备案机关批准，项目资金来源为其他资金，招标人为小米汽车科技有限公司，该项目已具备招标条件，现招标方式为公开招标。
根据公告显示，该项目规模为：整车焊装线体；招标范围为：本招标项目划分为1个标段，本次招标为其中的（001）小米汽车科技有限公司整车焊装线体项目。此外关于投标人的具体资格要求并未显示在其中。
本项目标段划分为地板包、侧围包、门盖包、总拼包、补焊包、装调包、机运包七个标段。
据公开报道，小米汽车将在北京经开区分两期建设累计年产量30万辆的整车工厂，其中一期和二期产能分别为15万辆，可见，从产量上推算，小米投产的焊装生产线应该是高速柔性化焊装线。例如长安汽车北京工厂的CS75焊装线，长安福特杭州工厂的锐界焊装线，奇瑞捷豹路虎常熟工厂的路虎极光焊装线等，均是高速柔性焊装线。
高速柔性化焊装线，区别于普通的焊装线，其必须具备两大特点：一是高速，可以进行快速生产，年产能至少在20万辆以上，以江淮瑞风S3焊装生产线为例，年产能24万辆，生产节拍可以高达60UPH，在考虑设备开动率的情况下，单台车的节拍高达51s；二是高柔性化，焊装是冲焊涂总四大工艺中刚性最强的，一般的焊装生产线最多承载两平台三车型，而高速柔性化焊装线可以达到三平台四车型以上，同样以江淮瑞风S3焊装线为例，可以满足四平台六车型共线生产。

基于高节拍生产的要求，高速柔性化焊装线需要用到更多的机器人，这是基于其自动化生产的要求。在国内汽车企业一些新型柔性化焊装线的构成中，自动化率可以达到80%以上。
在高速柔性化焊装生产线中，机器人的应用体现在方方面面，不仅仅是应用于点焊，其他各项工作诸如工位间输送、涂胶、弧焊、抓件、放件等工作也皆是由机器人完成。同时，在高速柔性化焊装线上，采用机器人带精定位抓具来实现零件的定位，是十分重要的一项应用。
定位系统作用是保证焊接过程中的尺寸精度，控制批量生产中的尺寸稳定性，是焊装线非常重要的一个组成部分。为了满足高速柔性化焊装线对于自动化、高节拍、高柔性化的要求，除了前面提到过的用于一些附件定位的机器人抓具定位系统，还有三类夹具定位系统是柔性化焊装线实现的关键：一是侧围线和发舱线这些集中上件工位需要用到定位系统复杂的夹具；二是有高精度、高定位一致性要求的总拼夹具；三是主线上各工位上的下车身主定位夹具。
另外，高速柔性化焊装线还有输送系统是不可或缺的。

目前，有实力的中国汽车焊装集成商包括华昌达子公司德梅柯、新时达子公司晓奥享荣、科大智能子公司上海冠致、哈工智能子公司天津福臻、三丰智能子公司上海鑫燕隆、埃夫特子公司意大利W.F.C，以及天永智能、江苏北人、瑞松科技、巨一智能、成焊宝玛、广州明珞、广州中设智能等，其中天永智能、江苏北人、瑞松科技、巨一智能已成功上市。
如果按照现在才“招标焊装线“的进度看，如果能在2025年实车下线，小米就算是创造奇迹了，但，小米对外宣称是2024年首车下线并实现量产。可见，接下来，小米造车的其它工艺也会或已经着手准备了。
毕竟投产启动阶段大约需要半年左右的时间，在此期间要反复的完善冲压、焊装、涂装以及总装生产线，在确保生产流程和样车性能的条件下，开始小批量生产，进一步验证产品的可靠性，确保小批量生产3个月产品无重大问题的情况下，正式启动量产。
所以，除了焊接，小米造车的四大工艺都会陆续补齐， 可能会增加一个电池包Pack车间。

根据小米对未来工厂的理解，我们推测小米的造车工厂可能会引用更多的工业机器人来保证工艺的稳定性。从下面这个小米对未来工厂的宣传视频，咱们就可以略窥一二小米对智能工厂的理解：
不得不说，小米造车的确是认真的。进入2022年，小米还积极投资电池新能源产业链企业。1月12日，富特科技宣布完成新一轮亿元战略融资，本次融资由小米集团旗下产业投资机构湖北小米长江产业基金合伙企业（有限合伙）投资。

富特科技是国内 车载充电机及车载DC/DC转换器的主要供应商，主要客户包括雷诺日产联盟（国内指定供应商）、LG（通用）、ICS（大众）、长城、广汽、蔚来、小鹏等国内外知名主机厂。
据不完全统计，自去年以来，小米系资本在汽车产业链上的投资约40家。按照行业人士的说法，“小米在自动驾驶、车载芯片和动力电池领域的投资力度堪称‘圈内之最’”。

这样的布局，无疑符合雷军对未来汽车业的判断。“最难的就是电池和自动驾驶。四年后电动汽车针对传统汽车优势会逐渐体现出来，燃油车朝电动化过渡，如今小米切入时机刚好。”小米方面曾经的公开表态，如今已逐次落地；而承载雷军造车之梦的种子，也已在这个春天破土萌芽。