头部格局被扰乱,新能源引各方势力混战C级车

本月上旬（4月10日），比亚迪旗下新能源旗舰轿车——汉家族，迎来全面进阶，期望以此继续刷新自身的销量记录。在上市之初，汉家族便从汽车市场上脱颖而出，目前累计销量已突破19万辆。正是在汉等新能源车型的带动下，比亚迪在今年2、3月连续两次实现对原有“自主三强”格局的突破。

当前，在双碳战略、科技创新、绿色发展等国家战略牵引下，智能 已经开始真正进入市场化发展新阶段。而新能源和智能网联汽车快速发展，为各方势力提供了“换道并行甚至超车”的机遇和机会。即便是对品牌、产品和营销都有很高要求的C级车市场，也不时地引来新、老造车势力加入新能源的“混战”中。
在3月C级车销量排行榜上，已经上市一年多的蔚来ET7终于有了销售数据，这让排行榜上的品牌和车型分别增至13个和19款。数据显示，3月，国产C级车的累计销量为53264辆，与去年同期相比下滑30.13%，环比上个月上涨6.71%；今年第一季度的累计销量为178075辆，同比下滑7.13%。
在19款C级车中，共有7款新能源产品，占比36.8%，其与燃油车一样呈现梯队分布；从体量来看，新能源车型的销量占比显著提升。数据显示，3月，7款新能源C级车的销量之和为16149辆，占该细分市场份额的30.32%；一季度销量合计为48586辆，占比27.28%。
与新能源车的市场份额明显上升不同，燃油版C级车3月的销量基本上都出现不同程度的下滑，其中，奥迪A6L、红旗H9、H7尤为严重。数据显示，3月，奥迪A6L的销量为5461辆，尚不及去年（去年3月的销量为15634）的零头；第一季度的累计销量为25690辆。
对此，乘联会秘书长崔东树分析表示，受疫情和“缺芯”影响，一汽奥迪的产能严重不足，再加上部分主销区域防疫封控形势变化，导致销量下降。据了解，受疫情影响，从3月13日开始，一汽集团在长春的5个主机厂停产，其中就包括生产奥迪A6L的一汽-大众工厂。
由于供给不足，奥迪A6L的提车周期延长一个月，终端优惠幅度变化不大。中国经济网记者在走访中了解到，奥迪A6L目前优惠5万元左右。一汽奥迪4S店的销售人员透露，停产造成的影响还是挺大的，恢复到正常的生产水平需要一定时间。
不止奥迪A6L，一汽集团旗下红旗品牌的销量也因为疫情受到严重的冲击。数据显示，3月，红旗H9和H7的销量直接“腰斩”到1481辆、151辆；一季度的累计销量分别为4675辆、1207辆。
不过，据最新消息，一汽集团在长春的5个主机厂全部复工，累计返岗复工7438人；一汽—大众实现整车下线，已于4月17日启动生产。而一汽的276户零部件供应商，已有25117人返岗复工。
事实上，此轮疫情不仅打乱了地处吉林和上海两地车企的产销节奏，而且还扰乱了车市的竞争格局。以国产C级车市场为例，德系三强（华晨宝马、北京奔驰、一汽奥迪）旗下燃油版C级车，3月的销量同比均出现较大幅度的下跌；这让正常发挥的比亚迪汉轻松地拿下了单月的销量冠军。数据显示，3月，比亚迪汉、奔驰E级、宝马5系的销量分别为12359辆、11363辆、11029辆，分列冠亚季军；一季度的累计销量分别为34430辆、34169辆、42235辆。