与燃油车呈现竞争关系 新能源车短期仍将高速发展

“ 呈现爆发式增长，是因为出现了相对于传统汽车有超强竞争力的产品。”国家信息中心副主任徐长明表示，“智能化和电动化是互动的关系，电动化为智能化降低了门槛，智能化又为电动化带来新的动力，二者相互助推，未来智能化将对电动汽车形成新增拉力。”
3月25-27日，以“迎接 市场化发展新阶段”为主题，2022中国电动汽车百人会论坛在线举办。来自政府部门，以及汽车、能源等领域的行业机构和企业代表，共同探讨 发展现状及未来趋势。

迎爆发期
自2021年以来，国内 实现爆发式增长。徐长明表示，去年全年，国内新能源车累计销售326.6万辆，同比增长156%，市场份额从2020年的6%提升至15.7%；今年前两个月，新能源车累计销售76.5万辆，同比增长1.5倍，市场份额达到19.2%。
“实际上，新能源车市场份额接近20%的月份，达到了将近7个月的历史跨度。”徐长明指出，“出现爆发式增长就一定有突变的因素，相对于燃油汽车， 推出了有超强竞争力的产品。”
徐长明举例到，在中高端市场，特斯拉Model 3和Model Y，通过实现国产和下调价格，月销量接近2万辆水平，从油车车市场争夺了很大的市场份额；在低端市场，五菱宏光MINI EV自2020年8月上市以来一路走高，产生很大的市场竞争力。此外，以比亚迪DMI为代表的混动产品通过技术进步提升竞争力，且价格远低于现有的纯电和插混车型。
“2021年 已迈入爆发元年，”比亚迪汽车产业办公室主任、销售研究院院长熊甜波表示，这主要是由于发展 是大势所趋；高密度的技术创新引领 的快速发展；丰富的新能源产品及车型布局，也推动着市场增量；新兴的主力消费群体对新能源认可度更高。
在广汽埃 有限公司总经理古惠南看来，新能源车市场之所以能高速发展，得益于过去几年科技创新的速度，续航里程从前几年的两三百公里起步，到现在普遍达到了五六百公里。另外，借助新能源车的快速发展，智能网联车科技也在快速发展，这特别受到年轻人群的喜欢，在拉动新能源车消费中起到重要作用。
“国家产业政策和战略也对 快速发展起到非常关键的作用，比如《 产业发展规划（2021-2035）》、国家‘双碳’战略，以及新能源车补贴政策等。”古惠南补充道。

短期内仍将高速发展
聚焦当下， 存在着许多市场变量因素，比如相关政策的不稳定、配套和供应链体系不完善、上游原材料价格暴涨等，都可能对 市场造成短期影响。熊甜波表示，“但我们始终坚信，中国是全球最具竞争力的电动车市场，未来可期。”
熊甜波解释道：一是新环境，油价持续上涨，新能源车辆使用成本低的优势进一步突显；二是新认知，当前国货兴起，自主品牌实现从各价位，到各级别新能源车型全覆盖；三是新产品，近年来新能源市场上出现越来越多有竞争力的车型；四是新服务，线上+线下等多渠道消费场景的拓展，为消费者提供更加完善、更便利的消费体验；五是新市场，新能源出口极具潜力，或将成为高速增长的新引擎。
古惠南也表示，新能源车ToC端的增速远远超过ToB端，前者在行业的比例逐步提升，反映出个人消费市场被充分激发；也反映出，从过去依靠国家政策（如出租车、网约车必须购买新能源车才能上牌）的被动消费市场，转向主动消费市场。古惠南说，“随着ToC端消费者的激活，未来几年， 市场依然会保持较高的增长速度。”
徐长明也持有相似观点，“ 还将保持一段时期的快速发展，并且和传统燃油车车之间是竞争关系而非替代关系。”徐长明认为，首先，“双碳”战略会形成新的推力；其次，智能化形成新增拉力；再次，规模化使上下游产业链与整车形成互动；最后，消费者对 的认知度、接受度在快速提高。