据统计，2月新能源物流车销售8184辆（不含962辆交叉型乘用车）。其中，2月新能源物流车动力电池装车量584.67MWh，同比上升450.44%，环比下降23.8%，同比保持大幅增长。
2022年1-2月，新能源物流车动力电池装车量合计1.35GWh，同比累计增长387.87%，呈现较快增长发展势头。
前三格局保持不变 中创新航实现净增长
从具体数据来看，2022年2月新能源物流车动力电池装车量的前三名依旧是宁德时代、亿纬锂能、国轩高科；力神动力（21.6MWh）位居第4，鹏辉能源（12.8MWh）则由2022年1月的第8名上升至第5名，有较大的排位变化；第6-10名分别是安驰新能源（11.3MWh）、中创新航（8.2MWh）、比亚迪（6.4MWh）、天劲股份（2.2MWh）、东风海博（1.7MWh）。
在动力电池领域，宁德时代以“宁王”著称，其2月的新能源物流车动力电池装车量为391.7MWh，占比66.99%。亿纬锂能以55.4MWh的装车量排名第二，市占比为9.48%。国轩高科位居第三，总装车量为48.4MWh，占比为8.29%。
2022年2月的前十家电池企业，均实现同比上升，且涨幅较为迅猛。亿纬锂能涨势最为迅猛，同比增幅26倍。宁德时代和安驰新能源的装车量涨幅不相上下，分别同比上升714.99%、718.93%，宁德时代的电池配套重心由微面转为重卡，安驰新能源的重心一直在微卡、微面车型配套上。值得注意的是，排名第7的中创新航同比2021年2月实现净增长，这得益于与瑞驰、新龙马、开瑞等车企的合作，在微面和海狮车型上的动力电池装车量有所增加。
较之2022年1月，有6家企业实现环比正增长。其中东风海博实现最大涨幅，环比增长400%。其次是安驰新能源，实现291.59%的正增长。第三是鹏辉能源，增幅近2倍，为193.29%。此外，国轩高科、力神动力和中创新航均实现的环比正增长。
2022年2月，在新能源物流车领域，TOP10电池企业合计装机量占比为95.73%，同比去年2月（89.54%）上升了6.1个百分点，仅有4家企业实现同比份额正增长。其中宁德时代的市场份额同比上涨近22个百分点，由45.25%上涨至66.99%。亿纬锂能同比份额涨幅超7个百分点，为9.48%。由此可见，企业集中度越来越高，剩余企业能瓜分到的份额逐渐减少，市场格局趋于稳定，市场向较为健康的状态迈进。
TOP10电池企业主要配套哪些车企？
从电池企业配套车企来看，宁德时代共配套4493辆新能源物流车，为40余家车企提供电池配套，主要合作车企有汉马科技、福田汽车、徐工新能源、鑫源新能源、长安凯程、上汽大通等，这6家企业合计装车量占宁德时代55.4%的份额。
亿纬锂能在2月新能源物流车动力电池装车量中，位居第二，为624辆新能源物流车实现电池装车配套。其中，配套装机量最多的是吉利商用车，占比32.8%。
排在第三位的国轩高科，主要为开瑞新能源、瑞驰新能源、新龙马汽车等企业提供电池配套，三者合计装机量占据国轩高科85.2%的市场份额。
鹏辉能源的排名及装车量的上涨，主要依托五菱EV50、五菱荣光EV等车型的畅销，共为294辆新能源物流车提供电池装车配套。
与1月相比，本次TOP10榜单中出现了几张新面孔，安驰能源主要为长安凯程和凯马汽车提供电池配套；天劲股份为瑞驰新能源、陕西通家汽车等车企提供电池配套，配套车型有瑞驰EC31、瑞驰EC35II等；东风海博只为东风汽车提供电池配套。
物流重卡、微面和轻卡装车量超8成
动力电池类型方面，磷酸铁锂电池的装车量为572.4MWh，市占比达97.9%；三元锂电池装车量为2.15MWh，占比为0.4%；锰酸锂电池装车量为1.3MWh，占比0.2%；其他未知锂电池8.8MWh，占比1.5%。
从细分车型装车量来看，物流重卡是动力电池装车量最多的车型，装车量为218.6MWh，占比达37.38%；其次是新能源微面车型，装车量为180.8MWh，占比为30.92%；新能源轻卡的装车量达80.8MWh，所占份额为13.82%。
物流重卡、微面、轻卡装车量合计480.2MWh，占比82.12%。
小结：
从近两个月新能源物流车电池装车量的细微变化来看，动力电池头部企业和大客户车企签订保供应协议已成为“小众潮流”。例如，宁德时代配套重心由微面转为重卡。受头部企业的示范效应推动，在短期内或许有同行复制，衍生出重卡、微面、轻卡供应争夺战，导致供应更趋紧张。这可能导致动力电池集中度高增长取代装机量的增长，加速行业两极分化格局的形成。
好在中汽协在回应“涨价潮”时透露，国家主管部门已注意到有关问题，并表示重拳出击不正当竞争，保障供应及价格稳定运行。原材料价格稳，电池价格回落，车辆价格回归理性，势必释放更大的消费空间，进而带动动力电池装机量的稳步增长。共同期待这一天的到来！
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