在“Z世代”成为汽车消费的顶梁柱之际，适逢 熬过了补贴退坡后的阵痛期。 身上独有的新奇特特质，很好地满足了“Z世代”强烈的个性化需求，催生了一波汽车“整容”风潮，从而倒逼汽车改装在政策“夹缝”中加速成长。近日，长沙黑洛科技旗下新能源车个性化消费品牌——“光环效应”完成数千万元天使轮融资，以“轻改装”概念为核心，打造适合 消费的“车内+车外”产品。
黑洛科技创始人张帅认为，传统汽车主要的改装方向是整车的性能改装， 相较燃油车时代，其性能参数指标趋同， 由于受制于工程和结构的特殊性，无法进行性能改装，但新能源车主对个性化改装需求强烈，主要体现在视觉外观和车内体验上，低成本和便捷操作会催生汽车轻改装的发展。
一直以来，改装在我国都只是小众车迷的专属。但由于我国法规限制，以及长久以来改装形成了不佳的口碑，这一做法一直游走在法律的灰色地带，此次光环效应融资成功，再次将汽车改装拉回到大众的视野。
汽车轻改装火出圈
说到汽车改装，很多人立马会联想到各种造型夸张的赛车，经过改装后的排气管所产生的炸街声，以及速度与激情的视觉冲击力。实际上，这只是汽车改装的一部分。
汽车改装是指对原车的外观、内饰、动力总成、底盘、车架、电子电器的调教、改变及加装。按照所投入的程度不同，可以分为竞技类和民用类两种。竞技类是专门改来比赛用的，例如场地赛、拉力赛、越野赛。民用类汽车改装项目和竞技类改装项目基本相同，只不过后者所需要投入更多的资金、技术要求甚至人员，更多更复杂而已。
汽车改装在国外一直很流行，世界各大著名汽车厂商都有它们的专业改装厂和改装品牌，比如专门为奔驰用户进行改装的AMG、D2、BRABUS、 CARLSSON，为宝马进行改装的ACSCHNITZEF等，以及各大日系品牌也都有自己的改装公司。中国汽车文化起步较晚，尤其是汽车改装迟迟不被主流文化包容，是很多车迷心中的痛。
但近来情况有些变化，随着中国汽车保有量突破3亿辆，国内汽车文化也逐渐走向成熟，玩车一族加速壮大，并助推玩车市场进一步扩张。与此同时，我国汽车消费者逐渐呈现年轻化的趋势，个性化表达成为年轻群体的一大重要诉求，他们愿意花费更多购买更为小众或者更能彰显品位的限量款、定制款、联名款车型，将量产汽车改装得独一无二，这也进一步证明中国汽车市场发展势态逐渐向好。
一项对国内特斯拉车主的调研显示，高比例和高客单价的改装成为常态。车主们的改装热情直接催生了一门生意——特斯拉车配，指的是针对特斯拉车辆生产的改装配件，比如改色贴膜、天窗冰甲、电动门把手、电吸门、航空座椅等。一位特斯拉改装店的老板透露，眼下汽车改装大热，店内常常客流如织，回头客特别多，线上专售特斯拉改装件的网店也是门庭若市。
车企入局 风口渐劲
需求刺激下，汽车改装也迎来了春天。数据显示，早在2018年，中国汽车改装市场产值已超1600亿元。值得注意的是，我国汽车改装比例仅为5%，仍然处于起步的高速增长阶段。吉利控股董事长李书福认为，相比美国、日本等发达国家约80%的汽车改装比例，中国汽车改装市场尚处于萌芽状态，拥有巨大潜力。
业内人士则指出，改装市场整体仍然处于被低估的状态，市场规模远远不止1600亿元。因为这个行业都是个体经营，没有连锁，也没有正规化、企业化，很多交易甚至是朋友之间的买卖，收入难以被统计，目前尚难准确统计市场规模，但其潜力巨大已毋庸置疑。
当以维修厂、改装门店、配件经销商等为参与主体，被看做是“小、散、乱”的汽车改装市场迎来车企的入局，车企以定制化方式为用户打造专属座驾。一方面，车企敏锐地洞察到客户的个性化需求；另一方面，目前车市增速放缓，汽车销量增长有限，车企需要想方设法提升品牌吸引力及调性，定制改装就是很好的途径之一，车企已经开始给予高度关注。
中汽信息科技（天津）有限公司部长陈海峰介绍，2021年，以红旗、MG、长城炮、领克、五菱宏光等为代表的汽车品牌，在定制改装方面颇有创新。长城炮的火弹、火炮、龙弹等多款不同风格的改装车型惊艳亮相；MG正式推出个性运动改装子品牌XPOWER，定位中国汽车行业官方改装领创厂牌；领克03+Cyan定制版上市，进一步强化了品牌的赛道基因；领克06希麒电竞定制版车型，正式开启领克的定制化合作服务项目；红旗尊享定制中心建设项目正式启动，标志着红旗品牌在高端定制领域战略的全面落地；五菱推出宏光MINIEV原厂定制车型——宏光MINIEV马卡龙夹心款。
陈海峰认为，定制改装是车企基于现有的整车《公告》和3C管理制度开展的创新业务，这方面相关制度是比较完善的。但是乘用车改装厂由于涉及资质等问题，在国内除了商务车之外发展缓慢。目前汽车定制改装已经发展到了新的阶段，2022年将迎来风口。未来中国品牌也一定会有自己的改装厂，还会有更多的定制款车型推出。
监管过严 缺乏标准
改装热度持续攀升，但一个比较尴尬的现实不容忽视：与车企定制改装相比，汽车出厂之后的消费型改装是我国服务行业中极少数缺乏行业管理和标准的行业，不仅行业无部门监管，也缺乏公开通用的标准。由于允许改装范围有限，极大地影响了消费者的信心和满意度，成为个性化汽车后市场做大做强的最大障碍。
一方面，截至目前，国家对汽车改装行业还没有十分明确的法律法规予以确权及保护，相应地也就没有法律保障，反过来影响车主对改装的认知和接受。另一方面，在改装车购买保险方面，国内保险公司没有完整的解决方案，也没有相应的险种和理赔方案，甚至明文规定不允许给投保车辆改装。加之，改装项目所需要的配件，很多都是特殊定制的，其价格明显高于普通汽车零部件，价格不透明、假货横行、责任难划清、消费者容易受到蒙蔽，导致改装行业给人的印象是“水很深”。
陈海峰进一步介绍，汽车维修行业有交通运输部门管理，新车及二手车流通有商务部门管理，但汽车改装却没有对口的管理部门，甚至在注册登记时也没有改装的行业分类。公安交管部门从道路交通安全角度出发，在机动车登记、年检、查验等政策法规中做出了规定，却没有产业管理部门从促进产业发展的角度出台相关政策，汽车改装需要多部门协同管理。
2019年9月，新版《机动车查验工作规程》正式实施，对加装车顶行李架、出入口踏步件、换装散热器面罩和保险杠、更换轮毂等几种情况进行说明，减少了对乘用车改装的限制。2021年12月，公安部发布了新版《机动车登记规定》，进一步明确了上述改装的登记流程。
虽然政策对汽车改装的限制有放松趋势，但其实还没有一个特别明晰的信号，总体而言，管控依然非常严格，这也限制了汽车改装的发展。陈海峰认为，最根本的问题在于这一行业缺乏管理部门，缺乏一套制度体系和行业标准。
市场呼吁政策适度“松绑”
虽然汽车改装行业在我国起步较晚，但这一行业表现出来的蓬勃动力已然势不可挡，目前既没有行业属性，也没有行业管理，政策法规以及标准制定严重滞后，行业处于灰色地带。如何引导改装行业合法合规发展，成为下一阶段的关键问题。
在陈海峰看来，无论车企、汽车后市场企业还是消费者，都在热切期盼政策上适度放开汽车改装市场，期待未来改装项目持续放开，管理体制机制加快建立，不仅可以促进整车厂及改装厂开展规模化的汽车改装业务，推动汽车改装行业高质量发展，也可以对促进内需、拉动消费发挥积极作用。
中国欧洲经济技术合作协会常务副会长兼秘书长陈璟玥则认为，从改装行业来讲，首先应该打通主机厂和改装厂的壁垒，使双方能够配合作战。从全球范围看，主机厂与改装厂都是相互配合运作的，成功的改装产品及服务有助于主机厂更好地满足个性化需求，从而提高销量和市占率，改装企业也能借此寻求更大的发展，形成规模化效应。但目前为止，国内主机厂已经感受到市场愈发强烈的个性化需求，开始有意识地推出改装款或改装套件，但改装厂的配合度不高，难以形成规模效益，这正是中国汽车改装行业亟待解决的问题所在。
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