“产能过剩”一直是汽车行业较为隐忧的话题。据乘联会统计，截止2021年底，全国乘用车产能合计4089万辆，产能利用率为52.47%。虽然比2020年的48.45%提高4%，但还是处于产能严重过剩的区间。
另需要关注的是，在此次统计的乘用车企业中，有销量的共计86家，这些企业合计产能为3703.8万辆，这也意味着其他无销量的企业有385万辆产能是完全闲置的。
车企头部效应明显，大多身处“冰山”
乘联会数据显示，此次统计的86家有销量的企业中，大于60万辆的企业共计16家，而这些企业合计销量达1661.06万辆，占总销量的77.42%；合计产能2039万辆、占总产能的近50%，平均产能利用率为81.03%，处于合理区间。
2021年乘用车产能按企业销售量的分析（图片来源：乘联会）
其中，有11家企业的产能利用率高于100%，基本上是已经开足三班制，休息日还得适当加班。11家企业中，有6家是外资在中国的独资或合资企业，5家是本地企业。得益于2021年新能源市场红利，有4家 企业的产能利用率超过100%，当中包括特斯拉。
然而，优秀的只是少数。剩余的70家企业中，产能利用率均不太理想。其中，64家企业年销量低于20万，产能利用率低于50%。小于1万辆的企业有29家，产能利用率仅为2.02%。
总体来看，销量规模越大，产能利用率越高，反之越低。现今，随着汽车消费趋向成熟，市场头部效应明显，优胜劣汰逐步加剧。不少规模较小、销量较低的企业，不仅产能严重过剩，在行业呈现正增长时，销量依然表现不佳。如无根本性的改变，扭转产能过剩的状况基本无望，乃至面临生存大关。
扩产加速，产能过剩现隐忧
产能过剩对应的举措本该是适当减产，然而乘联会数据却显示，已经具备生产资质的企业还有1046万辆在建产能将陆续建成投产。据了解，这些在建的大部分是 项目。
根据此前企业官方释放的信息，有不少新建项目将于2022年投产，如一汽红旗位于吉林长春的规划年产能20万辆 项目，一汽丰田位于天津的年规划产能20万辆 项目，光束汽车位于张家港的年规划产能16万辆 项目等。
自2021年以来， 市场一路高歌猛进，产销分别达到354.5万辆和352.1万辆，同比增长均为1.6倍。销量增多是好事儿，但产能快速扩张导致的过剩令人堪忧。
数据显示，2021年新能源乘用车销售332.6万辆，而新能源乘用车的专用产能已经有569.5万辆，产能利用率是58.4%。“汽车行业在解决传统汽车产能过剩问题的同时，还要防止 产能过剩。”乘联会指出。
不过，如上文所述，产能过剩是相对的，我们看到部分优秀企业已然出现产能不足现象。未来一段时间， 向好局面将会持续，但市场竞争也会同步加剧。新根据国务院发布的《 产业发展规划（2021-2035年）》，2025年 新车销量占比将达到20%左右。该规划明确提出，“建立健全僵尸企业退出机制，加强企业准入条件保持情况监督检查，促进优胜劣汰”。此外，最新政策明确规定，2022年12月31日 补贴将终止，随着这一“福利”的消失，不少产能过剩，销量不足的企业将面临新的考验。
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