“去年最后一次摇号又没摇中，我已经准备今年申请家庭的新能源指标了。”刚刚过去的春节假期，吴女士在和中国经济网记者的沟通中说道：“家里好几个人都是从开始就参与摇号的，换新能源肯定能中。”
自2011年北京市实施以摇号方式分配车辆指标的措施以来，吴女士已经摇了10年的燃油车指标，却总是求而不得，无奈之下只得改为申请新能源指标。不过，吴女士也表示，“现在市面上的新能源车，无论是外观、配置，还是续航、充电便利性，都比以前的车有了不小的进步。”
的确，在政策、市场的双重驱动下，历经十多年的发展，我国 市场在产品、技术、基础设施建设等各个方面都有了长足进步，并连续多年荣登全球最大 市场。
在过去的2021年，国内新能源车市更是迎来爆发，全年产销突破350万辆大关，同比均增长1.6倍，市场渗透率达到13.4%。对此，业界普遍认为，我国 产业正在迎来从政策驱动向市场驱动的拐点。
如果说摇号10年的吴女士，最终决定改为申请新能源指标，更多是出于无奈，那么记者在和刘先生的交谈中，则真切感受到他对于当前 产品的好感。
刘先生家中已有两辆燃油车，本来对于新购车辆的需求并不高，但一次偶然机会试驾了同事的特斯拉model3后，心中便被电动车“种了草”，“车辆的科技感、智能化的一些配置，都让我耳目一新，电动车加速的那种畅快感更是让我喜欢，”刘先生说：“而且，相比油车，电车的使用、维护成本确实低了很多，我现在正在考虑，要不要把我其中一辆油车换成电动车。”
当被问及如何看待网上关于特斯拉事故频发的新闻时，刘先生表示，“倒不一定非买特斯拉，现在一些国产品牌，包括新势力都做得挺不错的，小鹏、蔚来……找时间我都去看看，对比一下。”
近年来，造车新势力品牌的发展势头可谓迅猛。去年，以“蔚小理（蔚来、小鹏、理想）”为代表的头部新势力月度交付量集体破万，年销更是逼近10万辆大关，迎来高光时刻。对此，有业内人士表示，新势力经过多年发展，已然站稳脚跟，正逐渐成为国内车市的重要组成部分。
今年2月1日，农历虎年正月初一，当人们正沉浸在新春佳节的喜悦中美时，一众新势力品牌便迫不及待地公布了2022年1月的亮眼成绩单。其中，小鹏、理想、哪吒继续保持月销过万辆，位列新势力三甲。
比之传统品牌4S店地理位置大多相对偏远，造车新势力更愿意选址主流核心“商超”开设“体验店”。有分析认为，新势力此举有利于降低集客及宣传费用，同时也为消费者带来便利。
某商场内蔚来体验店
春节假期期间，记者在走访三元桥商圈某商场时也发现，多个新势力门店内均是客流不断。“因为疫情，今年很多人都留在北京过年了，放假逛商场成为不少人的选择，”蔚来的销售人员告诉记者，“这也为我们带来不少顾客，而且有不少成交的。”
新春开年，新势力们即迎来“开门红”，似乎也预示着2022年国内 市场将再创佳绩。根据中汽协预测，2022年，新能源车产销将达到500万辆，市场渗透率达到18.2%，将进一步推动汽车消费稳定增长。（中国经济网记者 郭涛）
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