刚刚进入2022年，一家消费电子巨头就宣布进军造车行列，它便是索尼。
或许是看多了麻木了，索尼官宣造车一点没让大家感到意外。事实上，现如今各个行业的巨头似乎都盯上了汽车这块肥肉，直接或间接入局的大有人在，因此，对于索尼的到来并不会让人惊讶，它更不会是最后一个。
果不其然，同样身为相机市场第一梯队的佳能，近日也宣布进军汽车行业。
相机巨头进军汽车行业
据多家媒体报道，佳能宣布该公司正在寻求新的业务类型并表示将运用光学镜头技术制造车用摄像头，用于汽车自动驾驶系统。
近日，开源自动驾驶公司Tier IV与佳能签署合作备忘录，双方将共同开发L4级自动驾驶技术，同时将为Tier IV生产专用车载摄像头。除此之外，佳能还将投身于驾驶监控系统（DMS）的研发，该系统可利用摄像头来实时监测驾驶员的行为，实现疲劳驾驶提醒等多种辅助驾驶功能。
由此可见，佳能与索尼直接造车不同，但也不排除未来造车的可能。
对于佳能加入汽车市场发展也不是什么意外之事了。早在2013年，佳能就频繁在不同领域之间跨界了，2013年佳能收购了荷兰奥西钠公司并扩展商业印刷业务；2014年佳能收购视频管理软件公司麦视通；2015年又斥资收购监控摄像头厂商安讯士，2016年还出资59亿美元收购东芝医疗设备公司进军医疗器械行业，连医疗器械行业都被佳能跨界了，再回过来看佳能加入汽车市场的举动其实也就见鬼莫怪了。
另外，佳能进军汽车行业，或多或少与近年来的发展有关。数据显示，在经营利润方面，2018年佳能的经营利润为3425亿日元，到了2020年其经营利润严重下滑至1105亿日元；在净销售额方面，2017年佳能的净销售额为4万亿日元，到了2020年则直接下跌为3.2万亿日元（约合人民币1780亿元）。
在相机出货量方面，2011年佳能全球数码相机出货量为11552.4万台，但到了2020年则只剩下不足900万台。根据最新的统计数据显示，2021年11月全球数码相机出货量仅有732536台，同比下降29.6%，相较于2019年11月下降了48.7%。
由于全球相机市场急剧萎缩，加上疫情影响，1月12日，佳能不得不被迫关闭了珠海工厂。随着珠海工厂的停产，也意味着佳能已经把相机生产移出中国大陆。
因此，在如此背景下，入局汽车行业似乎成为了大多数巨头的选择。
跨界玩家纷纷入局
掀起第二波造车潮
近年来，许多领域的跨界玩家开始挤进汽车圈，包括百度、小米、华为、360等。去年11月，轻橙时代宣布入局造车，再加上此前地产大亨恒大和宝能，以及酿酒的五粮液，从消费电子到地产再到白酒，你想得到和想不到的企业都盯上了汽车这块肥肉。
刚刚过去的2021年， 市场可以用热闹非凡来形容。
据统计，去年共有9大玩家入局。其中，不乏传统车企旗下的子品牌改头换面重新打入新能源市场，也有诸如小米、百度这类互联网巨头高调地跨界造车，又抑或是像盒子智行等草根出身的创业团队另辟蹊径选择了更为小众的赛道进行突围。
随着 销量一路走高，越来越多人盯上了这块越做越大的蛋糕。今年刚开年，团车、索尼这各路神仙蠢蠢欲动，俨然掀起了第二波造车潮。
毕竟在新能源这条赛道上让车企们看到了更多可能——纯电市场领跑者特斯拉创下销量记录，跃居全球车企市值首位；新造车第一阵营“蔚小理”们月销也在去年破万；老牌车企如丰田、大众等也纷纷宣布旗下的电动化战略并开始正式发力。
现如今，碳中和和碳达峰成为全球日益关切的话题，汽车的电气化将会加快推进的步伐。新玩家不断涌入，细分市场的竞争也将会越来越激烈。但不可否认的是，这个市场依旧还有更多的可能。毫无疑问新造车赛道上越来越多的玩家加入，整个市场也将更加热闹。
随着索尼、佳能的纷纷入局，又不得不让人联想到，同样身为相机第一梯队的尼康会紧随其后。
不得不承认的是，随着大众对 的接受度越来越高，加上政策上的扶持，这股浪潮吸引了一批又一批的行业巨头纷纷加入造车大军中。
不过对于佳能而言，目前入局汽车市场还是一项全新业务，此业务也无法立马改善佳能不断萎缩的发展状况，因此不难预计，短期内佳能仍然会处于业绩持续下滑的状态。
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