BBA呈阶梯式分布宝马在华豪取“三连冠”

2022年01月14日

“国内汽车市场看豪华车，豪华车市场看奔驰、宝马和奥迪（BBA）。”过去几年，在车市整体低迷的大背景下，BBA逆势而上，不断创下新的销售记录。在“缺芯”笼罩的2021年，豪华车市场持续上扬，累计销售347.2万辆，同比实现两位增长。相比之下，BBA出现分化，宝马继续保持增长；奔驰和奥迪则小幅下降。

　　1月12日，宝马发布数据显示，2021年在中国累计交付84.62万辆BMW和MINI汽车，同比增长8.9%，以“大比分”优势夺得高档车市场销量冠军。自2019年以来，宝马已连续三年获得这一殊荣。反观奔驰和奥迪分别销售75.89万辆和70.13万辆，下降2%和3.6%。由此，BBA由齐头并进，转变为阶梯式分布，队首与队尾之间的差距拉大至近15万辆。
“2021年豪华车市继续保持结构稳定特性，体现消费升级的高端换购需求依旧旺盛，市场竞争影响不大。”乘联会秘书长崔东树表示，BBA差距逐渐拉大，主要是因为宝马在年轻化和电动化方面比较激进，奥迪能否奋起直追主要还是看大众集团整体的电动化进程。
　　回望全年，宝马在BBA之争中夺冠早有苗头。一季度，宝马超过奔驰7000余辆，其97.3%的增长率也展现出较大的发展潜力；二季度，宝马将优势扩大至2万余辆。受“缺芯”影响严重的三季度，宝马逆势实现近20%的增长，彻底拉开了与奔驰和奥迪之间的差距，为争夺年度销量冠军打下坚实的基础。

企业供图

　　宝马全年能取得84万辆的突破，离不开自身完善的产品供应链。在“芯片荒”的行业背景下，宝马依然能保持很好的市场弹性，说明其在规划和预判、供应链应急处理等方面的实力。中国经济网记者曾经跟随华晨宝马走进其供应链体系，发现其在选取、调配和应急等管理环节具备优异的管控能力。
　　与此同时，宝马始终践行“中国优先”原则，更加深刻地理解中国需求，推出深受消费者喜爱的产品。数据显示，2021年，BMW 3系、BMW 5系均超过15万辆。此外，宝马X系列的市场表现同样不俗，BMW X3销量超过15万辆，X5首次突破5万辆，X7交付量同样超过1万辆。
　　在新能源方面，宝马持续突破，2021年在华累计交付4.8万辆电动车型，而这离不开其务实的销售策略。2021年初，宝马不仅调整了BMW iX3的官方售价，而且还对已购车主进行现金补偿。同时，BMW 5系新能源车型已站稳脚跟，月均销量达到2000辆左右。在接下来的2022年，宝马还将在中国市场推出7款新能源产品，包括纯电动BMW 3系。
　　相比之下，奔驰在电动车领域也不遑多让。2021年，奔驰开启“EQ”之年，在中国市场陆续引入EQA、EQB，以及EQS三款纯电动车型，加上此前推出的EQC，组成了完善的电动化产品矩阵。不过，由于上市时间较短，三款新增车型暂未取得声量。根据规划，2022年奔驰将推出8款纯电及插电混动车型。

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　　在科技和服务领域，梅赛德斯-奔驰持续强化智能化与数字化。2021年，全新戴姆勒中国研发技术中心启用，这将帮助奔驰进一步聚焦中国客户需求。此外，基于中国用户电动化、数字化的生活方式，梅赛德斯-奔驰持续提升“心豪华主义”服务体验。在业内人士看来，奔驰此举是为未来布局，有利于提升“电动车时代”的服务能力。
　　聚焦当下，奔驰电动车未打开市场，现有车型受“缺芯”掣肘，导致其累计销量微降2%至75.89万辆。奔驰方面直言不讳地表示，“2021年，全球汽车行业都面临着挑战，我们始终优先中国市场业务，尽力确保供应。”
　　随着“缺芯”危机大为改善，奔驰热销车型的供应和优惠幅度已几乎恢复“正常”。中国经济网记者近期在走访奔驰4S店时发现，上市不久的新一代奔驰C级优惠已达到3万元，GLB更可优惠5万元，且两款车型现车都比较充足。

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　　奥迪方面，全年销售70.13万辆，同比下降3.6%。奥迪方面坦言，“在经历了破纪录的2020年后，第四季度本土生产汽车的半导体短缺尤为明显。”在全球市场，奥迪第四季度因“缺芯”，交付量比上一年同期下降了34.2%。
　　不过，奥迪品牌的底蕴和发展潜力仍不容小觑。去年底，奥迪品牌在华迎来累计销量突破700万辆的里程碑，这是宝马和奔驰短期内难以企及的高度。同时，随着上汽奥迪车型的交付和下一阶段的电动化攻势，奥迪品牌有望在2022年实现进一步增长。2022年，奥迪将在紧凑型车和中级车细分市场推出基于MEB平台打造的电动车型，扩大纯电动产品阵容。
　　对于未来，奥迪制定了清晰的发展规划。2021年8月，奥迪发布了“Vorsprung2030”战略，将聚焦电动出行、自动驾驶与数字化三大战略重点。“毫无疑问，中国市场对于奥迪未来的成功是重中之重”，时任奥迪中国总裁的安世豪重申，“到2023年，奥迪目标在这一全球最重要的市场实现100万辆的年销量。”