2022年， 股票「不香」了？

导语：有人清仓离场，有人重金入场。
过去一年， 板块涨势如虹，成为2021年二级市场当之无愧的顶流板块。
东方财富数据显示， 指数延续了2020年31.17%的增长态势，截至2021年12月31日，2021年再度上涨39.61%。
资本风口之下， 股票的投资者们赚得盆满钵满。2020-2021年，方恒手握比亚迪、长城汽车、金龙汽车以及北汽蓝谷等多只 股票，一度盈利超50万元（本金600万元）。
2021年，像方恒这样重仓 的投资者们大多数成为了赢家。但进入2022年，曾经的拥趸们热情开始消散。
其实，2021年底，方恒已经开始转变投资策略，将手中的筹码更多投向锂电、光伏等板块。“2022年 股票很有可能继续上涨，但由于之前涨幅较大，2022年上涨势头会相对放缓。”
事实上，不只是方恒减持 股票，未来汽车日报采访多位投资者发现，有人仅保留了 股底仓，转投元宇宙板块，豪赌其会成为下一个“比特币”；有人转战金属材料板块，在锂电池原材料价格上涨的行情下，这些玩家认为上游金属或许会有更大的阶段性上涨机会。
仿佛一夜之间， 股票突然就“不香”了？

“新势力股价不会再一飞冲天”
作为一名拥有5年以上炒股经验的老股民，钱辰更愿意将自己称作是“炒泡沫”的人。如今，钱辰已经将手中的 股票全部抛出，转战元宇宙、人工智能领域。
“今年元宇宙、人工智能给资本市场讲述的故事，远比 更精彩。”钱辰的信条是，“炒股就是炒预期”，哪个领域能给资本市场带来更刺激、更精彩的故事，就可以获得更为丰厚的资本回报，哪怕这些回报都是泡沫。
经历过最好的时期，从2020年年中开始股价集体起飞，最夸张的股票半年涨幅超过10倍。但在钱辰看来，即便 是未来的发展趋势，但在起步阶段就获得如此高的估值，只能解释为资本市场将 未来几年甚至十几年的预期提前转化为现在的泡沫。这很难让他在新的一年依旧重仓新能源板块。
最直观的表现是，资本市场已经对 公司的新动向显得有些麻木。令钱辰印象深刻的是，2021年11月1日，蔚来汽车发布的交付数据显示，蔚来10月交付量首次突破万辆。这对于蔚来而言是一次不小的突破，资本市场势必会有强烈的反应。出乎钱辰意料的是，截至11月1日收盘，蔚来股价仅上涨3.63%。
“对于资本市场而言，消费者对新能源车的接受度变高并不是一件好事。”钱辰以独特的“资本泡沫”视角分析道。“ 产业逐渐成熟，盈利开始变得传统化，曾经火热的预期渐渐退却，造车新势力的股价不会再一飞冲天。”
与激进派钱辰相比，俞乔的投资逻辑相对保守。在年底之前，俞乔仅保留了福田汽车、北汽蓝谷的基本盘，将资金转投至光伏、金属材料赛道。在俞乔看来， 股票“可以长期持有，但如果是2022年上车，则没有必要”。

来源：受访者供图

因为，与2021年相比，2022年 的投资机会要困难得多。“2020年底，相关机构对2021年新能源车的销量预期为200万辆，但实际需求却达到了340万辆（中汽协预测）。”需求大于供给带火了 ，2021年 的销量与股价齐齐升高。
到了2022年，业内预计芯片荒将得到缓解，各大车企厉兵秣马扩建产能，使得 产业在2022年能打更富裕的仗。“市场预期比较充分，外界因素对股价的左右程度降低，所以车企股价的增长更多需要自身业绩来支撑。”俞乔对未来汽车日报分析道。
不过，上述投资者并不否认 依然是他们在股票市场的重点关注对象。
“2022年新能源内部可能出现分化，一些真正能做出业绩、具有龙头地位的优质股票可能会迎来比较好的表现机会，一些炒概念的股票则可能难逃下跌。”有投资人分析称，“目前锂电池产能不足、供不应求，替代技术发展缓慢，未来几年该行业会继续高速发展。”

依然是一条长期赛道
有人作出预判清仓离场，也有人怀着满腔热情与重金入场。

来源：pexels

“虽然不是抄底时机，但现在不上车，以后的‘车票’可就更贵了。”莫溪坚信 将是一条长坡厚雪的赛道。2021年12月16日，莫溪以每股283元的价格购入300股比亚迪股票（投入8.49万元），12月23日，他再次以每股16.03元的价格购入1000股长安汽车的股票（投入1.6万元）。
作为比亚迪唐车主，同时也是比亚迪的忠实拥趸，莫溪坚信比亚迪的股价会复刻宁德时代的奇迹。“比亚迪在新能源领域起步较早，有先发优势。未来随着新能源市场向好，比亚迪的优势还会进一步扩大。”
从种种迹象来看，2022年的 市场蕴藏着无限潜力。
2021年12月31日，财政部等四部委联合发布了关于完善 推广应用财政补贴政策的通知。通知显示：2022年 购置补贴政策于2022年12月31日终止，之后上牌的车辆不再给予补贴。同时2022年现行购置补贴相关技术指标不变，补贴规模从原来的预期200万辆上限放开，实现补贴贯穿2022年全年。
乘联会秘书长崔东树认为，在政策的刺激下，2022年消费者将拥有强盛的新能源车购买欲望。“购车高潮大概率会出现在2022年末。”与此同时，崔东树预测，2022年全年 销量有望突破600万辆，渗透率大概在22%左右。
中金公司也发布研报表示，坚定看好2022年 行情。
中金公司预计2022年汽车行业需求稳健增长，新能源车渗透率快速提升、智能化加速推进，产业变革已至。大变革背景下，车企乃至产业链都面临颠覆与重塑，能够快速迭代的技术和产品创新是重要抓手，也是车企业绩估值爆发的核心驱动力，建议继续深入挖掘结构性成长赛道和个股机会。
“（ ）市场还有很大增量。”莫溪认为， 大盘已经稳固，剩下的问题主要集中在交易层面。“每月销量发布以及季度财报的发布阶段，应该是最合适的（交易）时间点（对于短线投资者而言）。”
（本文不构成投资建议，为保护受访者隐私，文中部分人物为化名）