2021年，伴随渗透率的激增，整个中国新能源市场一片欣欣向荣。
但正当我们认为伴随电动车的产品力愈发成熟，它们真的开始冲击甚至取代部分传统燃油车之时，强势袭来的冬季以及低温，就像一只无形的手，彻底撕下了其在续航层面的“遮羞布”。
甚至不断开始有人质疑，“冬季，到底是开了辆电动车？还是电动爹？”
略显激动的话语背后，的确能够深切体会到一些车主，在实际使用过程中的无奈与痛点。综合续航打折严重、快充速度明显下降、空调制暖功能不敢开启。必须承认，类似尴尬的处境，正在一点点磨灭其此前刚刚积攒下的“好感”。
如果站在感性角度考虑，冬季的电动车无论从使用便利性，还是用车成本来看，并不能体现出它的优势，反而会造成用户极大程度上的不便，甚至愈演愈烈成为了伺候“电动爹”。
站在理性角度考虑，对于一个尚处发展中的行业而言，造成上述痛点的本质原因，还是所有企业均严重受到了技术“瓶颈”的制约。先天的缺陷，导致了当下如此被动的局面，所以无法盖棺定论的认为，“冬季之殇”是某一家具体车企的错误。只不过，大多深受困扰的车主，并不会探究问题背后，最终造成了矛盾的激化。
而上述痛点，已然引起相关部门的重视。
近日，工信部装备工业一司，召开电动汽车低温应对工作座谈会，组织中国汽车工业协会、中国汽车工程学会、十余家 整车和动力电池企业等，针对今冬可能出现的极寒天气，共同研究商讨对策，做好技术保障和工作预案准备，最大程度保障用户的正常使用。装备工业一司强调，低温环境下电动汽车里程衰减等问题是产业发展过程中的问题，要远近结合、统筹兼顾，协同推进解决：
一. 要保障当前阶段正常使用。行业企业要完善工作预案，畅通信息渠道，综合应用监控平台、售后服务等渠道，做好预警提醒和情况沟通，增强服务的主动性，及时协调解决消费者反映的问题。
二. 要持续提升低温性能。整车企业、电池企业、研究机构等要加强工作配合，强化技术协同攻关，加大研发投入保障力度，从根本上推动解决低温问题，提升产品质量水平和环境适应性。
三. 要营造良好产业环境。行业企业要按照新标准新要求，依法依规生产销售。工业和信息化部将加快能源消耗量标识标准的制定发布，强化产品准入和生产一致性监督检查，保障消费者权益。
平心而论，看到这样主动且积极的讨论与行动过后，想说的是：“即便冬季使用电动车，现阶段可能还会遇到一定的问题，但相信通过各方的不断努力，很快将会得到妥善的解决。”
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