华为王军：两年历练，无悔更难的选择

11月15日，长安汽车联合宁德时代、华为共同打造的全新高端纯电动品牌阿维塔正式发布，并带来了其首款产品阿维塔11。

这是华为以HUAWEI inside模式参与的第二款车型。第一款采用华为智能汽车全栈解决方案的是北汽极狐阿尔法S华为HI版，该车在今年4月的上海车展亮相，但要到明年二月份才能交付。
相比于极狐，华为在阿维塔中参与的时间更早，参与的程度也更深。
“整个过程对华为来说是一个历练，因为我们原先确实不懂车，通过跟车企的合作，对华为在车领域经验的积累帮助非常大。”华为智能汽车解决方案COO王军告诉车云。
对于一辆车上灵魂与躯体的问题，王军认为，“核心还是OEM的车本身。”

灵魂与躯体
对于华为来说，阿维塔的意义似乎更加重要。
因为阿维塔项目，华为的参与是从0开始的，按照王军的话说，“阿维塔从开始就是Huawei Inside模式。”而极狐的项目，华为是在阿尔法S的底盘上重新改的。
在阿维塔项目中，从造型到用户界面到整体产品定义的方案，华为都有所参与。
“我们最初跟长安合作，这个子公司还叫长安蔚来。当时他们希望做一个平台，这个平台能够面向未来的软件定义汽车，能够不断的迭代。”王军介绍道，“平台包括几部分，一个底盘再加一个华为的数字平台，还有座舱平台、智能驾驶平台。”

长安、华为、宁德时代三家联合开发的意义就在于效率更高、性能更好。“电池完全可以和底盘联合设计，包括跟BMS（电池管理系统）一起设计。这款车的BMS是华为做的，电池用宁德的，长安设计的底盘，如果大家一起联合打造，数据是相通的。”
基于此，三方联合打造了CHN平台。“未来阿维塔一系列的车都可以用这个平台，建立一些持续研究，积累软件、硬件能力。”
三方合作，协同确实能带来益处，磨合也不可避免。
“华为在做手机和终端产品有很多经验，比如造型设计、UI（用户界面）设计和用户体验等。我们给Huawei Inside客户提了很多改进点，他们也都接受了，包括造型。”王军说到，“造型是最复杂的事情，阿维塔11的造型延迟了很长时间，因为激光雷达的配置改变，造型团队又重新设计。所以说，在Huawei Inside车型上我们也参与了造型，包括内饰设计，提出了我们的改进意见，包括续航里程。”

王军认为这种相互磨合是正常的，甚至是有益的，因为确实摆脱了“拿多少钱、干多少活”的纯粹供应商模式。
“这两年来，整个的过程对华为来说是一个历练。因为我们原先确实不懂车，通过跟车企的合作，对华为在车领域经验的积累帮助非常大。”王军说出了这两年来华为进军汽车圈的心声。
“同时车企也觉得华为在ICT领域一些理念跟未来智能汽车的发展理念很接近的，能够促进他们成长。我觉得这两年多的合作大家互相都学习了很多，车企对我们来说帮助也很大，我们希望全力服务好客户，希望这些品牌的车出来之后能够大卖。”
至于业界争论的灵魂与躯体的关系，王军认为，这都不是事。
王军重申，华为在汽车领域有两个定位，一个是要帮助车企造好车：就是通过共同构建一个品牌，共同打造一款面向未来的智能汽车。另外一个就是帮助车企卖好车：希望能够借助华为的渠道，让这辆车真正的卖好。这样华为也有商业回报，华为服务的客户也有商业回报。
“核心还是OEM的车。”王军认为，车厂在造型设计、产品定位、基础制造，这才是一款车的核心。“华为就是在智能化、网联化、电动化方面赋予更多的能力，核心还是每个品牌的定位，以及车本身的ID设计，以及每个OEM整车制造能力，以及供应链能力，这样最终才能够持续的把这个品牌打造好。”

华为的朋友圈
Huawei Inside的模式固然很好，但对于华为来说，投入也很大。虽然有标准化的通用平台，但是对于每个合作品牌，都要有定制化的适配。目前，Huawei Inside全栈解决方案的合作伙伴仅为极狐、长安和广汽三家。
“再多我们也做不过来。”王军说。

阿维塔董事长、CEO谭本宏也介绍说，华为和宁德都没有收任何的样件和开发费用。而在过去车企和某些Tier 1供应商合作，首先要支付开发费，其次是样件费，样件费一般是正常零部件的10倍甚至20倍，如果有变化还要重新支付。
显然，Huawei Inside商业模式对车企是有巨大吸引力的。但对于华为来说，更现实的收入来源，还是Tire 1、Tire2传统零部件的商业模式。
根据王军的介绍，目前华为智能汽车解决方案BU的收入中，90%是来自部件销售的收入。
华为智能汽车解决方案包括：智能驾驶、智能电动、智能座舱、智能网联、智能车云，经过两年多，华为与54家汽车企业建立了定点的合作。
智能电动：目前华为跟五家车企合作的车已经量产，另外还有15家已经定点。
智能座舱领域：搭载了华为麒麟模组和鸿蒙操作系统的，已经与7家主机厂进行了定点的合作。
由华为提供智能驾驶算力平台（MDC）的合作，已经跟6家车企定点，同时还跟70多个合作伙伴达成合作。例如，算力平台（MDC）可以搭载第三方的自动驾驶软件，合作伙伴除了乘用车之外，在商用车领域也有合作，拓展了很多产品，包括矿场、港口、封闭园区、干线物流、农业机械。
在传感器领域，华为做了毫米波雷达、激光雷达、摄像头，也跟8家车企有定点的合作。
智能车云除了服务海外的客户，包括国内的客户已经有10家车企定点合作。
华为在新能源整车热管理方面，也有3家定点车企。
这是华为在汽车部件领域两年来交出的成绩单。

小结：
一边是现实的收入，一边是全新商业模式的探索。但不管是部件合作还是Huawei Inside的合作，真正大批量的交付，还是在2022年。
但是卖部件和学能力相比，华为总是喜欢更难的那个选项。
作为老华为人，王军也不例外。他说：“华为在这个过程当中是一个学习者，车企给我们提供了很多NOW HOW，我们也尽力满足他们提出需求和要求。但是我们也有边界，不是说所有需求全部都能满足，毕竟我们的资源是有限的。在这样深度的合作中，大家互相督促着能够更好的把自己的潜力挖掘出来，这种合作方式是我比较喜欢的。”