11月1日一早，比亚迪股份发布公告称，公司和配售代理于10月29日（收市时间后）订立了配售协议，公司将发行注册资本中每股面值人民币1元的5000万股新H股，每股配售股份的配售价276港元。
公告显示，配售股份相当于现有已发行10.48亿股H股的约4.77%，以及本公告日期已发行股份总数的约1.75%。配售股份约占经扩大已发行H股数目的约4.55%及配售股份配发及发行后经扩大已发行股份总数的约1.72%。如果所发行股份全部配售，预计所筹金额约138亿港元，净融资137.44亿港元。
据悉，配售所得款项净额拟用作集团补充营运资金、偿还带息债务、研发投入以及一般企业用途。
比亚迪表示，伴随着 行业的爆发，公司将抓住行业发展机遇，加大对 业务的布局。电动化及智能化是汽车行业未来发展方向，该公司将通过技术革新实现 对燃油汽车的加速替代，并通过汽车智能化领域的软硬件布局，实现传统汽车向智能汽车的飞跃。
凭借动力电池领域的研发积累、工艺优势及开创性的刀片电池技术，该公司将持续加大动力电池的产能布局，推动中国动力电池对全球汽车厂商的输出。
值得注意的是，这是比亚迪继今年1月之后，再一次进行的巨额配售。
今年1月21日，比亚迪在公告中透露，公司拟按配售价每H股225港元配售1.33亿股新H股，配售所得款项总额预计约为299.25亿港元。
所得款项实际用途方面，比亚迪在最新公告中提到，截至2021年6月30日止六个月，本集团已悉数动用所述配售事项所得款项净额约人民币249.83亿元，其中：约人民币114.93亿元用于研发投入及一般企业用途；约人民币87.96亿元用于偿还带息债务；及约人民币46.93亿元用于补充本集团营运资金。所述配售事项所得款项已全部完成使用，所得款项的计划和实际用途之间并无重大变化。
比亚迪成立于1995年2月，是香港和深圳上市公司，营业额和总市值均超过千亿元。公司业务布局涵盖电子、汽车、新能源和轨道交通等领域，并在这些领域发挥着举足轻重的作用，从能源的获取、存储，再到应用，全方位构建零排放的新能源整体解决方案。经过20多年的高速发展，已在全球设立30多个工业园，实现全球六大洲的战略布局。
10月28日，比亚迪发布第三季度财报。今年第三季度，比亚迪实现营收543.07亿元，同比增长21.98%；归属于上市公司股东的净利润12.70亿元，同比下降27.50%。
2021年前三季度，比亚迪实现营收1451.92亿元，同比增长38.25%；归属于上市公司股东的净利润24.43亿元，同比下降28.43%。
业内人士分析认为，该公司净利润的下滑与上游原材料成本的上涨有着密切关系。今年以来，锂电池原材料碳酸锂、氢氧化锂、六氟磷酸锂，以及部分溶剂和添加剂持续涨价，由此带动锂离子电池的正极材料和电解液两大原料价格也出现不同程度的上涨。为了缓解成本压力，电池企业纷纷提高动力电池的价格。
10月26日，一份比亚迪电池价格上调联络函在市场上传开。文件显示，比亚迪决定上调CO8M等电池产品单价，产品含税价格在现行的Wh单价基础上，统一上涨不低于20%，2021年11月1日起，所有新订单将统一签署新的合同，并执行新价格，所有未执行完成的旧合同订单将关闭取消。
对于此次价格上调的原因，比亚迪称，由于市场变化、叠加限电限产影响，与2020年12月相比，2021年锂电池原材料不断上涨，正极材料LiCoO2价格涨幅超200%，电解液价格涨幅超150%，负极材料等供应持续紧张，导致综合成本大幅提高。
与净利润下降相反，比亚迪的汽车销量却在强势增长。2021年1-9月，比亚迪汽车全系销量452744辆，同比增长68.32%；其中 销量337579辆，同比增长204.29%。
安信证券认为，随着四季度dmi加速放量、部分原材料价格趋稳，四季度公司汽车业务有望加速向好，该行预计比亚迪四季度汽车销量有望达到30万台，环比3季度增加约9.4万台，汽车业务的利润也有望加速释放。另外，随着海外疫情的缓解、原材料价格趋稳，四季度比亚迪电子业务也有望向好。
根据该行的预测，该公司2022年汽车销量有望达145万辆，其中新能源乘用车128万辆，单车利润仍有较大提升空间（dmi新增投入较小，单车折旧&摊销大幅下降，单车费用亦大幅下降）。而随着越来越多的车企加入混动行列，尤其是长续航PHEV，该行对2023年PHEV(含EREV)的政策比此前更为乐观。因此，2023年之后的比亚迪依然非常值得期待——纯电加速对燃油车的替代、混动持续增长。
另外，根据天眼查，2021Q3，比亚迪相继注册了安徽无为、江苏盐城、山东济南以及浙江绍兴等四家电池子（孙）公司，公司动力电池产能有望加速扩张，未来刀片电池外供亦有望超预期。
可以预见，未来比亚迪将在整车、动力电池、半导体、储能领域等多领域展现其实力！
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