2005年，第61届法兰克福国际车展上第一次迎来三位“中国面孔”，他们分别是吉利、华晨和江铃陆风，这是中国车企首次正式亮相欧洲，也是中国汽车品牌在彼时五大国际顶级车展中实现了“零的突破”。
只是满怀期待，结果却让人想不到。
9.14日，第61届法兰克福车展第三天，德国一家电视台播出了全德汽车俱乐部（ADAC）对陆风X6进行NCAP碰撞试验的报告，ADAC在试验评价中称，这是“过去20年的撞击测试历史中最糟糕的成绩”。
模拟事故的结果显示中：陆风X6的驾驶舱，在64公里/小时正面撞击后，已经完全变形，驾驶员将不可能有任何的逃生机会。在正面碰撞满分16分评价中，陆风X6仅得1分。
初出家门的中国车企，就以这样一种完全意料不到的方式，迅速提升了在欧洲的知名度。
而陆风X6也不是唯一在欧洲遭遇“碰撞门”的可怜虫，后续几年中，如陆风X6般的“碰撞”在诸如华晨等诸多自主品牌车型中陆续上演过。
总之，“不安全”“脆弱”这恐怕是当时的欧洲除了“便宜”之外，对中国汽车的唯一认知了。
这是中国车企的问题吗？是，也不完全是。
在2005年，彼时中国尚无一家能够对车辆碰撞安全进行鉴定的第三方专业机构，中国车企们在生产完成一辆车型后，仅需通过最基础的强制性国标即可以上市销售，汽车市场既没有进一步的权威机构做安全检验，也没有统一标准可施行，可谓即无监督者也无监督办法。
而当时的消费者，在缺乏权威机构参考意见的同时，对于汽车安全的认知一直还停留在表面，就像最经典的，会有消费者通过听关车门的声音来评价一辆车的机械素质。
直到2006年，中国汽车市场的C-NCAP正式启用算是有了一个转折点，C-NCAP是不是五星批发部我们先不讨论，但C-NCAP为国内汽车市场最先提供了一个权威的第三方汽车安全评价标准，这个贡献我们是绝对不能忽视的。
从最早期C-NCAP的2006版测试标准共测试88款车型，5星占比仅为39.8%，到如今2018版规则实施三年以来，共测试发布了69款车型，5星占比73.9%，五星安全车型大大增加，以至于C-NCAP荣膺“五星批发部”。
但其实，这C-NCAP数次进行测试方法的调整和升级，五星车型逐渐增加的背后，中国汽车安全的进步才是显而易见的，这其中一方面是C-NCAP这把检验汽车安全标尺的作用，另一方面也是中国汽车品牌自身实力的进步。
今年也是C-NCAP成立第十五年，也是中汽中心安全试验室成为EuroNCAP官方认可的试验室第一年，这是首次在欧洲以外的国家提供EuroNCAP认可的碰撞评价试验。
这意味要在欧洲市场销售的中国汽车，已经完全不需要跑到欧洲参加一次E-NCAP，在本土测试完一样满足欧洲新车安全评价标准。其实再撞一次E-NCAP又如何，因为中国汽车在欧洲撞出的成绩，也早已不是当初的模样。
从2005年到2021年，这十几年是中国汽车安全快速进步的过程，也是中国汽车努力进步的过程。
如今蔚来、领克、MG等车型早已远销欧洲，国内取消乘用车合资股比限制的政策明年就将开始，中国汽车产业中的健儿却也越来越有信心。
今年9月份，自主品牌乘用车市场份额达到46.9%，1-9月，自主品牌市占率达到43.3%，尤其是在新能源市场，自主品牌中的 渗透率9月份达36.1%，相比之下主流合资品牌中的 渗透率仅有3.5%，从乘联会发布的9月新能源乘用车销量榜单中，除特斯拉两款车型外，其余大部也都为自主品牌。
与此同时，自主品牌的价格也在不断突破天花板，刚刚过去的9月，是几家自主造车新势力宣布交付量过万的节点，在传统燃油车发力的同时，造车新势力代表的新能源阵营正在更快速的拉升自主品牌车型的平均售价。
尤其值得注意的是9月份50万以上豪华品牌电动车销量榜。除高合HiPhi X位居榜首外，红旗E-HS9以367台的销量也位列第三，而排名第二的是保时捷Taycan。豪华纯电动车销量榜中前三里，中国品牌占据了两个，而这也是中国品牌首次登顶该豪华电动车销量排行榜冠军。
其实，这次C-NCAP十五周年，也还两个很有意思的事情，就是分别“撞”了红旗和高合。前者是非标的双车高速追尾碰撞测试，后者刚巧是C-NCAP例行的碰撞测试中正面40%偏置碰撞试验，赶上了这次C-NCAP十五周年活动。
一个是中国最有底气的传统豪华品牌，一个中国造车新势力品牌中迄今定位最高的后起之秀，是纯电动新豪华。两个能够代表中国汽车产业高度的豪华品牌，就在这样一个时间点，这样一个事件里神奇的产生了交互。
尤其是高合，诞生四年，开卖仅四个月，单月销量一举超越保时捷Taycan，而作为中国汽车产业一家新生力量，这也还是高合品牌第一次参加公开碰撞试验。
那么成绩如何？高合HiPhi X在正面40%偏置碰撞试验中顺利通过测试，乘员舱完好，电池包情况一切正常，其前后车门包括特殊造型的高合展翼门也都能正常地打开，完美验证中国高端豪华纯电动汽车的实力。
作为一台质量超过2吨，车型定位在目前市场中最特殊的纯电动车型，高合HiPhi X在整车感知、制动、转向、通信、电源及计算等6大核心部件，均具备双冗余安全系统，提供“双保险”保障。
尤其是高合HiPhi X的车身结构，其拥有深度优化的钢铝混合车身，车架前端采用了大截面+材料优化的航空级挤压铝材吸能盒和纵梁，前端支架比一般车辆更长，这意味有更多溃缩空间，但车身A、B柱处则使用了1300-1500Mpa的超高强度热成型钢，可谓因地制宜，物尽其用。
同时，高合HiPhi X的车身还采用自适应点焊，和FDS及SPR航空级紧固连接技术，来实现异种材料的高强度连接,使其结构刚度超过竞品约30%（比保时捷高），这是其保障碰撞安全的底气。
但其实高合也不仅仅是一台在产品上硬核的高端纯电动豪华品牌，高合HiPhi X这台车身上拥有针对未来的H-SOA超体电子电气架构、全车562个传感器、5G+V2X的标准配置、后轮转向等领先技术武装。
但除此之外，汲取了丰富传统造车经验，在上汽大众干了二十多年的高合汽车创始人丁磊本人，以及其高管团队内大量具备丰富造车经验的人士，对汽车技术供应链强大的整合能力也是高合的软实力的代表，这使其敢于直接切入智能高端纯电动车的赛道。
使得面对未来智能汽车时代，高合率先提出从智能汽车、智捷交通、智慧城市的“三智”核心战略，大胆的把智能汽车作为其中一环进行长远布局，这种超前的造车理念，其实也正是如今中国汽车面对未来的高瞻远瞩，和对自身实力的信心彰显。
而从红旗到高合，从小鹏、蔚来到吉利、长城等一批自主优秀车企们代表的中国汽车可谓也正在加速崛起，未来类似高合汽车等新生势力，其实也将会助力中国汽车力量在世界汽车丛林中占据一个更高的位置。
而从当初法兰克福的“折戟”，到如今C-NCAP成立第十五年，这也不仅仅是中国汽车安全从“脆弱”走向安全的历程，也更是中国汽车产业也从“脆弱”走向了自强的征程。
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