在中国2030年碳达峰、2060年碳中和“双碳”目标的指引下，减碳控碳能力已经成了决定车企和零部件企业未来竞争力的关键，因为这不仅仅是企业电气化转型成效的直接体现，也与他们在生产运营过程中的能源增效水平强相关。
为打好这关键的一战，早在前几年博世就开始积极践行碳中和战略。截至目前博世已经在电气化动力总成领域投资了50亿欧元，研发全栈电气化解决方案。不仅如此，博世还在企业生产运营层面推出了碳中和“双元战略”，即一方面博世在自己的生产制造过程中实现碳中和，另一方面将相关的知识和经验分享给其他企业，均取得了显著的成效。
“两条腿”走路，助力3060目标实现
尽管从今年年初开始，“碳达峰”“碳中和”才开始成为汽车行业的高频词汇，但其实早在十多年前博世就关注到了气候问题，并为此积极作出改变。近三年，博世在碳中和战略方面的行动布局进入了一个高峰。
“过去三年里，博世在全球执行了1500个可持续项目。其中在中国，从2019年开始，博世中国共启动了319个节能项目，节约电能大概4800万度，相当于15000个中国家庭一年的用电量。仅2020年，博世中国在气候保护方面就投入了超过4200万元实现碳中和。” 日前在2021年度汽车与智能交通技术创新体验日上，博世(中国)投资有限公司副总裁蒋健表示。
博世(中国)投资有限公司副总裁 蒋健
在此过程中，博世主要从两个方面实现碳减排，分别是创新电气化产品的开发和生产，这也是影响汽车碳排放最关键的两个环节。
据相关统计数据显示，2020年中国乘用车碳排放量为6.7亿吨，其中74%的碳排放来自汽车使用环节，26%的碳排放来自上游产业链制造环节。尤其是通过创新技术的研发，为OEM提供降低能耗的解决方案，已经成为实现汽车使用环节碳中和的关键。博世就曾明确提出，到2030年，产品端排放量的减少将占范围整体减排量的90%。
为此博世开发了完整的战略性产品组合，包括燃料电池、智能集成制动系统、48V电池、iBooster+ESP®等，实现了从两轮、私人出行、轻卡到重卡多领域的覆盖。因为目前来看，汽车动力已经进入了一个多元化时代，需要不同解决方案来满足市场的多样化需求。
“我认为在乘用车领域，未来20年纯电动路线不会改变。商用车方面，燃料电池是解决长距离、重负荷的唯一方案。”在此次活动上，世界汽车工程师学会联合会终身名誉主席、清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全博士就表示。
博世氢能动力系统（重庆）有限公司总经理朱继峰也认为，对乘用车或者轻型商用车，纯电或者插电混动解决方法更合适。但对商用车来说，氢燃料车会是终级的解决方法，这也是为什么当前博世要大力布局商用车氢动力系统解决方案。
博世燃料电池解决方案
尤其在国内，博世不仅成立了专门的燃料电池中心，还与庆铃联合成立了燃料电池系统合资公司，来强化本土相关的研发和服务能力。“目前，围绕燃料电池电堆、空压机和氢回路三大核心部件，博世已经开展了一系列的研发，在这之外我们还有超过500个相关的零部件，可以为客户提供从核心件到完整系统的多样化解决方案。” 朱继峰表示。
据他透露，今年6月，由博世燃料电池中心研发的第一套氢动力系统已交付客户。8月，首台搭载博世氢动力系统的商用车也成功下线，同月首批氢能车在重庆投入运营。此外，博世还和一汽解放、福田、江汽、庆铃等客户确立了合作。
按照博世的目标，今年所有的燃料电池电堆和技术指标都将达到节能与 技术路线图2025要求，提前5年实现目标。到2023年，博世氢动力系统将普及到所有商用车典型应用上。2025年，从商用车扩展到乘用车领域。不仅如此，博世甚至还考虑建立上下游生态圈，以更好地推动氢燃料电池的普及应用，助力汽车行业双碳目标的达成。
而在生产运营环节，博世则主要是通过提高能源效率、采用自有清洁能源、采购绿色电力、购买碳汇抵消二氧化碳排放等实现碳中和。基于这些措施，博世已经于2020年成功在全球400 多个业务所在地实现了生产运营碳中和，其中46个在中国，成为全球首家实现碳中和的大型工业企业。
放眼未来，博世还考虑从上游供应链和下游产品使用、回收等环节着手，并为相关的企业提供碳中和咨询服务，力争推动产品全生命周期甚至全产业链的碳中和。“基于这些措施，从2020到2030年十年间，博世还计划在能源增效上投资10亿欧元，以在采购、物流运输和使用过程中降低15%的碳排放，相当于减排二氧化碳绝对值6700万吨，实现总计约17亿度电的节约。”谈及下一阶段的碳中和目标，蒋健表示。
其中今年9月，博世中国已经成功与无锡高新区、威孚集团签署了碳中和项目战略合作框架协议，在碳中和智库、系统性碳盘查、碳减排目标设定、工厂碳排放分析、碳减排战略的制定与实施等方面提供服务，迈出了“双元战略”落地的重要一步。
践行碳中和，智能化也是关键
与电气化相比，目前智能化在控碳减排方面的效果或许并不那么直接。但不可否认，随着 转入以智能化为主角的下半场，诸如自动驾驶、智能互联等新技术也正逐渐成为“双碳”目标下决胜的关键。
比如自动驾驶，一旦开始规模化落地，通过与共享出行的结合，有望大大提升车辆的利用率，以较少的能源消耗、最少的排放达到最大的社会效益。而网联化方面，基于人、车、路、云和基础设施的充分互联，可以大大提升道路的通行效率，缩减公交、货运车等商用车的空驶率，进一步优化道路交通运输的节能减排效果。
正是意识到这一点，博世也在致力于通过智能化技术的创新助力“双碳”目标实现。“现阶段，博世在智能化方面主要是和制动一起形成系统化的解决方案，助力整车在节能减排方面有更好的表现。”博世智能驾驶与控制中国区副总裁赵姝岩表示。
舒适制动功能体验车型
以博世最新的智能集成制动 IPB 系统为例，该系统取消了真空助力器，制动助力由内部电机完成，通过控制单元的计算，可以实现更精确的控制压力，使刹车更平滑。在此次活动上，博世就提供了基于IPB开发的舒适制动功能试乘体验。该方案由于高度集成，可以为混合动力或新能源车型提供更高效、动态响应更好的制动效果。
三合一电桥体验车型
另一款重磅产品是三合一电桥，该产品针对中国市场研发，其驱动电机、控制器以及减速器全部集成在一起，形成紧凑的布局。智能化方面，三合一电桥集成电子驻车系统，控制部分集成在电机控制器中，执行机构集成在变速箱中，使用时可以进行选配。同时还具备CAN FD及高速CAN通讯，可满足不同的CAN电气架构需求。
“此外还有iBooster+ESP®hev X组合，可以在制动过程中非常好地实现能量回收，助力续航里程提升。在已经上市的几款新能源车型中，节能效果均十分显著。” 博世底盘控制系统中国区总裁张颖进一步补充道。
而除了开发创新的制动系统，从提升驾驶安全和驾乘体验的角度，博世也进行了一系列的技术探索，包括此次活动上重点展出的驾驶辅助升级版、针对电动两轮车的自动紧急制动、遥控/家庭泊车辅助、首次展出的第五代毫米波雷达至尊版（4D 成像雷达），以及正在研发的激光雷达等，也在一定程度上助力了“双碳”目标的实现。
家庭泊车辅助功能体验车型
比如泊车辅助甚至高阶的自动代客泊车AVP，除了可以减少泊车区域内低速行驶时的刮蹭，提升安全性，基于自动驾驶功能，还能节省人们寻找停车位的时间，避免这一过程导致的交通拥堵及额外的碳排放。
驾驶辅助升级版相比基础版与增强版，进一步拓展了高速公路辅助驾驶的应用场景，可以实现端到端的辅助驾驶。据实际体验，在自动跟车、自动变道等方面，表现都十分顺畅。
第五代毫米波雷达至尊版采用了4D成像技术，最远探测距离可达302米。即便是对于行人、骑行人等弱势道路交通使用者，或者轮胎、拖车等潜在路障，也能够直接地测量其高度并进行目标分类识别。还包括路侧护栏、对向来车、近距离cut-in等，据在高速公路场景中体验，均能很清晰地检测出来，并且点云图中展现的对高度的识别也十分准确。
博世高速场景智能驾驶研发进展
“整体来看，迄今我们已量产了200余个L1级ADAS项目，50多个L2/L2+辅助驾驶项目，目前正逐步实现高速及高架场景中端到端的自动驾驶，并计划于2023年进一步实现城市路况的智能驾驶。”赵姝岩表示。其中在高速/高架智能超车、智能变道、主路智慧导航等功能方面，博世中国已成功量产，据悉接下来即将量产的是上下匝道场景中的智慧领航功能。
博世工程技术中国区总裁 毛泰祥
在此过程中，博世工程技术中国区也发挥了重要的支撑作用。据博世工程技术中国区总裁毛泰祥介绍，通过博世工程与动力总成事业部、底盘控制系统事业部、智能驾驶与控制事业部等的紧密配合，博世和相关的客户得以从整车系统工程的角度，围绕汽车全生命周期应用，开发更适合市场、与时俱进的架构，更好地实现车辆运动控制，使每一个部件的性能发挥到最优。
当前，汽车行业已经成了“双碳”目标下控碳减排重要的前沿阵地。迫于严峻的控碳目标，此前中国汽车产业已经提出了2028年先于国家碳减排承诺提前达峰、2035年碳排放总量较峰值下降20%以上的发展目标，这使得汽车行业正面临比其他行业更艰巨的减碳任务。
正因为如此，围绕3060双碳目标，博世中国表示未来将继续深化电气化及智能化技术创新，尤其会进一步加大在国内的投资，强化本土化研发，践行碳中和的同时，真正使得“在中国为世界服务”成为一种可能和趋势。
“目前我们已经在中国建立了软件中心、AI团队，包括燃料电池，也是第一个投放到中国市场，都体现了博世根植于中国市场的决心。” 博世中国总裁陈玉东表示。不仅如此，今年博世还在中国提拔了新一代事业部领导，即前述四位事业部负责人，也在此次技术日上进行了集体亮相。
“明年集团新的董事会上任之后，还会直接监管中国，进一步凸显博世深化本土战略的决心。”谈及博世对中国市场未来的战略规划，陈玉东进一步强调道。
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