8 月中旬，中汽协发布最新中国 产销数据。数据显示，7月份中国 产销分别达到28.4 万辆和27.1万辆，环比增长14.3%和5.8%，同比增长1.7倍和1.6倍。造车新势力当中，蔚来、理想、小鹏、威马交付量分别为 7931 辆、8589 辆、8040 辆、4141辆，同比增长分别为 124.5%、251.3% 、228%与200%。四家总销量达28,701台，平均同比增长超200%，占中国新能源乘用车市场近13%。
然而对于造车新势力企业而言，虽然销量的同比增长率不断攀升，但在这份 市场总销量榜单上的排名却变化不大——均未能进入这份榜单的前三甲。网上关于“蔚小理”卖不过五菱的声音也是甚嚣尘上。 众所周知，销量榜单上的“数字”无时无刻不在牵动着造车新势力的敏感神经，因为这正是外界所关注的焦点，而对这组“数字”背后更深层的意义，外界却一概不知。若仅从销量榜单上的“数据”排名便对各家车企做下定论，而不去进行同级别车型细分市场的评比，亿欧汽车认为这显然具有一定的局限性。
榜单上的数字未必是市场真相
目前看来，大多数新能源销量榜单主要是将所有品牌车型进行统一的销量评比，这使在某些细分领域表现优异的车企并未在榜单上体现出来。电动汽车从车型至价位，种类层出不穷，同时各类车企对自身品牌的定位也大相径庭。
若车企希望通过“低价低智”的电动车型快速攻占销量市场，那么其对车型的销量自然是十分看重的；相对而言，对电动车型智能化发展与驾驶体验的优化则不是这类车企首要关注的方面。
对以智能电动车为主的企业，智能化的驾驶体验才是这类企业所追求的长久发展方向，因此一味以短期内的销量来评判这样一家企业的优劣显然是不合理的。
正如蔚来李斌所言：“五菱MINI EV的销量确实比蔚来多，但这种比较没有意义，蔚来关注的是市场真正欠缺的是智能电动产品。”换句话说，二者所处的细分市场不同，因此在单纯销量这一维度是没有多大可比性的。
对自身汽车产品具有明确定位的车企，仅通过销量“数字”进行优劣划分，显然具有局限性。相比之下，根据价位、车型等进行细分的销量榜单则显得更加贴合实际，更加具有参考意义。
电动车市场将呈“纺锤形”发展，未来聚焦15-25万元智能电动车
若将销量榜单进行赛道的细化区分，哪些车企将成为最受关注的焦点呢？
汽车行业的共识是当前 市场仍处在早期的“哑铃型”市场结构，即微型电动车和高端智能电动车为当下市场的主力，五菱宏光 MINI EV和特斯拉Model 3即是边界，两者之中还存在大量机会。
随着互联网企业、科技企业、实体制造企业等多方入局与发力，电动车发展将更加多元化与智能化，同时高端智能电动车的成本也会有所下降。当前的“哑铃型”市场结构将在外部环境不断变化下难以持续，最终将进入更为健康的“纺锤型”市场结构。
“纺锤型”市场意味着市场的主力车型由微型电动车型和高端智能电动车型向两者中间转移，定价也将从两极分化逐渐向15-25万元这一主流价格区间靠拢。
主流细分市场的价格区间之所以会在15万元以上，其实是因为随着智能电动车逐渐成为主流，会形成一定的价格门槛。从研发成本考虑，一辆具有高智能驾驶体验的智能电动车，必须要有一定基础的智能硬件来作支撑，行业内普遍认为由研发成本形成的终端销售价格至少要在15万元以上。目前市面上大部分热销的10万元以下的 只是入门级电动车，而非智能电动车。
当然，智能汽车的门槛也不是越高越好，在追求智能化的同时还需要符合用户的实际消费需求。因此业内普遍认为，15-25万元这一价格区间，是智能电动车未来的主流市场。
对于这一主流市场，新势力的头部企业已开始着手布局。特斯拉将推出全新紧凑型产品，或被命名为Model 2或Model Q，售价区间15-20万元；蔚来对外释放设立子品牌进攻大众市场的信息，而蔚来所谓的大众市场也没有脱离15-25万元这个区间；小鹏即将发售的P5，其目标依旧锁定15-25万元区间；威马则早在2015年创立之初便确定了“科技普惠”的定位，聚焦15-25万元主流市场，而其旗下产品，不论是在售的EX5、W6，还是预计在年内发布的M7，定价均在15-25万元之间。 而从7月份15-25万元智能电动汽车销量排行也可以看到，上述玩家也在这一市场占据优势。目前，小鹏P7、比亚迪汉以及威马EX5暂位前三甲，其销量分别为6098辆、5892辆以及3664辆。
结语
显然，仅以“数字”定英雄，而没有对各家所处的细分市场进行区分研究是具有一定局限性的。未来电动车市场格局随着自身发展与跨界玩家的不断加入，市场的准入门槛也将逐渐提高，市场结构将由当前的“哑铃型”发展成为“纺锤形”。
主流智能电动车型（15-25万元价格区间）已经备受各造车新势力的关注，未来竞争也将更加激烈。谁将从中脱颖而出，改变当前的竞争格局我们不得而知，但亿欧汽车相信，率先进行主流车型市场布局的车企们将会很快给我们带来惊喜。
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