近日，小米官宣以5亿元的代价再度拿下一家在2017年才成立的自动驾驶公司——DeepMotion（深动科技）。在宣布进军造车领域之后，小米汽车动作连连。而布局一家自动驾驶技术公司，成为小米旗下在自动驾驶乃至整个造车领域的一枚重要棋子。
DeepMotion留给小米汽车未来很多想象空间
根据相关财报显示，相比于一般的入股，小米对DeepMotion将是整体收购。通过对DeepMotion的收购，其未来亦或成为小米汽车的自动驾驶部门，整体并入小米汽车；亦或将小米汽车现有的自动驾驶团队并入DeepMotion，类似于通用Cruise或者福特Argo AI的模式，在为小米汽车提供技术支持的同时，也保有可以和其他车企合作，并持续获得外部投入的可能。
从技术角度来看，DeepMotion彼时成立时，将企业的战略方向放在了地图定位与感知部分。根据企业的相关战略，DeepMotion打造了一套基于摄像头与GPS、IMU等传感器融合的低成本方案。众所周知，对于无人驾驶来说，对于周边态势感知是一个重要的核心能力。而DeepMotion经过前期的努力已经拥有了环境感知、高精地图绘制以及高精定位三大能力。但出于国家安全，中国对高精地图测绘拥有比较严格的限制，高精地图测绘资质仅仅被少数通过认证的图商掌握，因此后期DeepMotion将企业的努力方向转向了全栈的自动驾驶解决方案。当前DeepMotion已经掌握了前视/环视/周视感知系统、自主代客泊车 AVP 方案等技术。如果再加上其在地图定位以及感知部分方面的能力，其整体还是拥有较强的竞争能力的。
自动驾驶成为小米汽车的关键词
对小米这样的公司来说，自动驾驶成为其突破的关键技术。拥有高人一级的自动驾驶技术，不仅是日后小米汽车热销的关键，也是小米能够在竞争激烈的国内电动车市场站稳脚跟的关键所在。为了能够快速构建起自己在自动驾驶领域的能力，在DeepMotion之前，小米分别对纵目科技、禾赛科技、几何伙伴、爱泊车进行了投资。
其中纵目科技是国内知名的自动驾驶系统ADS和高级驾驶辅助系统ADAS技术和产品供应商，一汽、长安、北汽、吉利和理想等传统车企以及新势力车企都是其主要客户；而禾赛科技则是国内激光雷达的领军企业，在驾驶辅助系统事故频出之后，激光雷达将成为未来车企部署自动驾驶/驾驶辅助技术短期来看不可或缺的核心零部件；几何伙伴则是4D毫米波成像雷达供应商，并在毫米波雷达的基础上，正在逐步为主机厂提供L2-L4级自动驾驶提供“融合感知+智能决策”软硬件集成系统；至于爱泊车，则专注于智慧停车的企业，其最大的亮点在于通过AI技术，为大规模城市级智慧停车提供解决方案。
从投资逻辑来看，小米已经基本涵盖了关键感应器供应商、自动驾驶方案商和自动泊车方案商，构建起了比较完整的自动驾驶技术产业链。此番将DeepMotion收入旗下之后，可以很好地发挥旗舰作用，与之前投资的企业发挥比较大的协同效应，以求取整体利益的最大化。
代工还是自己造车，小米造车就差临门一脚
对于小米来说，当前到底是寻求代工还是亲自下场造车，并没有被最后的确认下来。在宣布造车后的4个多月里，雷军频繁走访长安、广汽、上汽通用五菱、长城、上汽、东风、博世、宁德时代等厂商，并发布大量招聘信息。在雷军走访的企业中，主机厂占据了比较大的比例。寻求和传统主机厂合作，是小米汽车能够在最短时间内顺利推出量产车型的一条捷径。但体系能力较强的传统车企相对较为强势，往往不太愿意主动放弃话语权，对于小米汽车来说，如何调和与主机厂的关系往往比较困难。
之前就曾传出，小米正在和陷入困境的恒大汽车商谈，有意收购恒大汽车65%左右的股权，但这场收购并没有得到官宣和确认。对于许家印来说，放弃恒大汽车控制权，对小米汽车来说，收购一家整车企业，亲自下场造车，带来的是资金链上的巨大挑战。虽然小米拥有超过1000亿元的现金储备，不过对于动辄200、300亿元的造车门槛来说，也有一定的压力。
代工，同样也是小米的选项。在尝到了引入蔚来甜头的合肥，希望能够在小米汽车项目上再复制之前的成功。通过江淮汽车为小米代工，一方面降低小米的造车门槛，让小米汽车能够快速上马；另外一方面，让定位大众入门级车型的小米，能够成为合肥新桥 产业园的主力。而江淮通过为蔚来代工，其产品可靠性和代工能力也得到了市场的检验。
对于小米来说，进军电动车领域，强化在智能网联领域的布局，是确保未来公司可持续发展的关键所在。而通过之前一系列的投资布局，让小米在智能电动车领域最核心的自动驾驶技术方面，正在逐步建立起自己的体系能力。而随着DeepMotion这块最关键的拼图被整合进入小米汽车大家庭之后，小米也期待能够发挥更大的协同能力，让具备自动驾驶能力的小米汽车尽快落地实施。
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