7月轿车销量TOP10：芯片危机重创德系成就日系，秦PLUS成新晋自主之光

日前，乘联会发布的最新销量数据显示，2021年7月，国内乘用车市场交出的批售销量为150.7万辆，同比下降8.2%，较之2019年7月下降1%。2021年1-7月累计批售1132.8万辆，同比增长21.6%，但较之2019年1-7月略有下滑，大概少了15万辆左右。整体来看，全球疫情影响下，汽车行业依旧面临着比较大的芯片短缺压力，不少车企已经连续数月出现批售销量骤减的情况。
轿车市场上，2021年7月共计批售71.9万辆，同比下滑7.2%，1-7月累计批售销量为538.7万辆，同比增长21.7%。乘联会分析指出，在芯片缺货影响下，国内轿车市场格局持续了高低两端向好的特征。具体来看，高端轿车市场上，近期宝马、奥迪等传统豪车品牌表现不错，特斯拉为代表的的行业新贵也有上佳表现。经济型车市场上，以宏光MINI EV为代表的小型电动车市场表现持续走俏，已经成为国内轿车市场上一个重要的增长极。
此外，目前国内轿车市场上还有一个明显的特征就是终端售价有了大幅度的提升。乘联会公布的数据显示，今年轿车市场实现了近三年来唯一的成交价正增长。主要原因体现在两个方面，其一是自主轿车向上冲刺的尝试终有成效，已经出现了可以与同级合资轿车在市场上分庭抗礼的自主明星轿车，终端售价有了显著提升。其二，芯片短缺压力下，以德系为代表的主流外资品牌纷纷回收了市场优惠幅度，进一步刺激了轿车市场的价格上涨（当然也有例外，比如7月表现不错的凯美瑞就没有随大流，这款此前一直以终端售价特别坚挺著称的车型，近期反而加大了优惠力度）。

日产轩逸

全行业缺芯的现状对此前一直表现稳健的东风日产也产生了不小的影响，7月东风日产出现了13.5%的销量下滑，作为公司旗下最走量的车型，轩逸不可避免的也会受到影响，批售销量下滑明显。7月轩逸没能延续此前数月4万辆以上的夸张月销量，但超过3.7万辆的成绩依旧能让轩逸稳稳的坐在轿车销量冠军的座位上。目前终端市场上，经典轩逸能优惠2万元左右，第十四代轩逸普遍也能拿到万元左右的优惠。

丰田卡罗拉

如果要在当前行业缺芯导致外资品牌批售销量普遍下滑的大背景下找一个例外，应该是非丰田（有消息称丰田有大量的芯片囤货）莫属了，继6月之后，7月丰田旗下再次有三款车型联袂登榜轿车销量前十榜单，其中卡罗拉更是难得的连续两个月都拿下了月度销量亚军。目前看来，推出搭载三缸发动机的车款不仅没有限制卡罗拉的市场表现反而对销量是个提振，想要更大的优惠可以选择搭载三缸发动机的车型，接受不了三缸也没问题，还有传统的四缸发动机可供选择，既保住了销量也轻松的试探出了消费者的底线。

宏光MINIEV

一款官方标定的续航里程也才120公里的小型电动车，却成了国内新能源车市场上的绝对销量王者，宏光MINIEV可以说是凭借一己之力，结束了国内电动车市场上此前唯续航里程论的局面。显然，面对规模越来越庞大的国内电动车市场，只要能找准目标用户并抓住目标用户的核心诉求，就具备了迅速走红的前提条件。简单时尚的设计、好开好停的体验等都是宏光MINIEV官方宣传中的产品特色，但真正让其受到市场追捧的原因肯定还是抄底的售价。三万元左右就能拥有一款各方面（主要是产品品质和售后）都有保障的日常代步车，对不少手头还不太宽裕的中国家庭而言，确实是个不错的选择。

特斯拉Model 3

和深耕低端市场的宏光MINIEV刚好是不同的两种风格，国内中高端电动车市场上也有一个“明星”产品——特斯拉Model 3。这款车之所以受欢迎，其一肯定是特斯拉强大的品牌号召力，作为全球最早出现的一批新造车企业，特斯拉俨然已经是全球电动化进程中最有分量的引路人。不仅国内一众新造车势力喊出过成为下一个特斯拉的口号，越来越多的传统汽车巨擘企业也定下了赶超特斯拉的奋斗目标。此外，国产特斯拉Model 3受欢迎的另一个原因是不断通过官方降价刺激消费者，当前的特斯拉Model 3基本已经完成了从高端市场向平民化市场的转变，后续的市场表现可能还会有更大的惊喜。

大众朗逸

通常情况下，大众品牌在国内轿车销量前十的榜单中至少会拿下三个名额，朗逸、宝来和速腾是铁三角，共同支撑起大众在国内轿车市场上的一片天，但在7月只有朗逸一款车型入榜。伴随着芯片荒愈演愈烈，大众成为国内市场上受影响最严重的品牌之一。受制于产能，大众品牌旗下除CC等少数几款冷门车型之外，主力车型目前的车源都非常紧张，批售销量下滑也都比较明显。库存告急的前提下，大众系产品在终端市场上开始大幅度收价，较之一两个月之前，大众旗下主力车型的优惠幅度普遍都回收了万元左右。

丰田凯美瑞

上文已经提到，丰田看起来很像是当前全行业缺芯大潮下的一个异类，旗下主力车型的批售销量基本都没有因为行业性的芯片短缺而出现明显的波动。对凯美瑞这款车而言，不仅批售销量暂时没有受到影响，原本坚挺的终端售价近期还出现了松动，在其他竞争对手因车源不足开始收缩终端优惠的背景下，凯美瑞在不少区域市场反而加大了终端让利幅度，此消彼长之下，凯美瑞的终端表现也有了大幅度的提升。当前局面如果持续较长时间的话，凯美瑞或许有希望去冲刺一下2021年国内B级轿车的销冠位置。

丰田雷凌

作为卡罗拉的兄弟车型，雷凌整体上的发展轨迹与卡罗拉保持一致，当然受制于产品知名度，雷凌的市场表现较之卡罗拉还有一定的差距，但产品换新的节奏以及推三缸机车型的尝试等，雷凌和卡罗拉都保持了统一战线。市场表现上，结束了新老车型交替期间的市场波动之后，雷凌就进入了长线爆发期，近一年多的时间里，雷凌基本都能维持在轿车销量前十的榜单中，偶尔跌出前十也离榜单不远。

日产天籁

日产旗下的轿车车型中，近年来大家对轩逸蝉联月度销量冠军应该已经习以为常，但对天籁跻身国内轿车销量前十榜单的情况估计还比较陌生。一直以来，作为大一号的轩逸，天籁在驾乘舒适性和内部空间等方面的表现可谓是有目共睹，同级车型中的性价比优势也比较明显，但与主流竞品在市场表现上始终差着一截。7月批售销量的意外爆发，说明天籁当前的产能还是比较有保障的。综合来看，对有购车打算的消费者而言，近期还是比较推荐没怎么受芯片短缺影响的车型，至少短时间内的终端优惠还比较稳定。

奥迪A6L

奥迪A6L已经连续两个月跻身国内轿车销量前十榜单了，但对这款车的后续行情我们还是要捏一把汗。因为缺芯，奥迪多款国产车型都面临全面停产的风险，其中就包括奥迪A6L。8月18日，一封关于一汽奥迪停产旗下CKD车型的说明传遍全网，其中指出，包括奥迪A4L、奥迪A6L和奥迪Q5在内的多条生产线都将陆续停产，预计到明年一季度才能恢复。进入2021年以来，原本国产奥迪旗下的主力车型就处于车源紧张和需求旺盛的矛盾中，终端售价在持续收紧。如若上述停产传闻属实无疑会让局面进一步失控，奥迪A6L等车型的终端售价，还有较大幅度提升的可能。不过，目前有报道称一汽-大众奥迪内部人士已经对传闻进行了回复，表示“确认不会停产”。

比亚迪秦PLUS

1月开启预售，3月正式开售，此后三个月左右的时间里突破月售万辆的大关，7月销量逼近1.7万辆，如果排一个近期最火爆自主车型的名单，冠军之选应该是舍秦PLUS其谁了。对了，这也是连续小半年以来，宏光MINIEV之外，首次有自主车型再次闯入轿车销量前十的榜单。按照当前的市场热度，秦PLUS后续的市场表现非常让人期待，不过，想要追求更大的突破，秦PLUS还必须扛过产能关。预料到了会受欢迎，但秦PLUS短时间内的爆火多少还是有些出乎预料，进一步排产需要时间，全行业芯片短缺的问题，以及比亚迪其他DM-i新车陆续发售带来的刀片电池产能压力，都会影响秦PLUS的后续表现。

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