根据中国汽车工业协会（下简称中汽协）7月产销数据，我国汽车产销量分别为186.3万辆和186.4万辆，环比下降4.1%和7.5%，同比下降15.5%和11.9%。
相比6月，7月汽车终端市场销量略有下降，中国汽车市场已连续三个月呈现下滑态势。中汽协分析认为，7月产销量有所下降的主要原因依然是芯片不足和原材料价格上涨，加上部分地区疫情反复，以及高温暴雨等极端天气，汽车行业总产销受到影响。
不过超过180万辆的体量，总体仍处在较高水平。大势之下，部分车企却延续了数月的高库存压力。中汽协预计，今年全年汽车销量有望达到2700万辆，同比增长6.7%；其中， 销量有望达到240万辆。
与燃油车相比， 的销量逆势上扬。全国乘联会秘书长崔东树表示，目前判断今年新能源乘用车渗透率达到13%，预计到2025年新能源乘用车渗透率超过25%。
合资企业销量下滑，受缺芯影响大
在车市整体表现稳定的大背景下，芯片与原材料问题价格波动较大，传导至零售终端，部分车企数款以往的畅销车型如今出现销量下跌的情况。据部分4S店的经销商反馈，6、7月以来，上汽大众、一汽-大众、上汽通用、东风本田旗下的不少热销车型均出现优惠收缩、现车不足的情况。
东风本田位于武汉的工厂
以一汽大众为例，多款车型7月产销量均呈现同比下跌的情况。以途观为例，其7月产量同比下跌65.7%；销量同比下跌68.9%。有终端销售人员反映，途观L自6月份以来优惠力度不断收紧，即便如此依然依然销售紧俏，一车难求。销售人员表示，因为缺乏芯片，甚至出现在售的老款途观L 出厂时没装中控屏的情况。
与之应对的是乘联会公布的狭义乘用车厂商零售销量数据，数据显示，前十五排名中多家车企销量出现不同程度下滑，其中一汽-大众、上汽大众、上汽通用、东风日产等主流合资车企，销量均出现大幅下滑。此前已有媒体联系上述多家企业公关部负责人，了解到一汽-大众、上汽大众和广汽本田的“芯片荒”情况正逐步升级，对旗下各旗舰车型影响巨大。
据外媒报道，芯片短缺问题对车企和电脑制造商的影响正在恶化，急需芯片的公司从下单到收货的时间已经延长到20多周。
金融科技公司海纳国际集团的研究亦表明，7月份，芯片的交货周期（从订购半导体到交货的时间差）环比6月增加了8天多，现已达到20.2周，这是该公司自2017年开始跟踪相关数据以来最长的等待时间。
该报告称，7月份微控制器（用于控制汽车、工业设备、家用电器功能的逻辑芯片）的短缺情况急剧恶化。当前该种芯片的交货期已从以往的6至9周延长至26.5周。半导体的短缺对汽车行业的影响最为直观，由于损失了数百万辆的汽车产量，全球汽车制造商今年的营收损失预计将超过1000亿美元。
相较之下，自主品牌销售表现稳定，除了吉利汽车外，其它自主品牌均实现增长。其中比亚迪汽车延续上月增长趋势，7月份销量为5.8万辆，同比增长93.5%，为榜单中涨幅最大车企。
总体来看，此前较为强势的德系车、日系车在华市场份额走低，而自主品牌市场份额比上年同期提升11.1辆百分点，占乘用车销售总量的46.4%。中汽协方面指出，同受芯片影响，中国企业应对相对灵活，但合资企业芯片供应只能等待分配。
总体库存系数回落下的高库存车企
也是受到2020年高基数及芯片短缺问题影响，中汽协发布的7月份“汽车经销商库存”调查结果显示，7月份汽车经销商综合库存系数为1.45，同比下降24.1%，环比下降2.0%，库存系数回落至警戒线下方。
不过，在车企芯片压力大增的同时，一些车企出现了明显的库存压力。斯柯达、长安汽车和一汽红旗分别以2.39、2.26和2.02的库存深度排名前三。
斯柯达的高库存源于该品牌低迷的市场表现。数据显示，2021年上半年斯柯达在华销量为4.40万辆，同比下滑43.1%。自2018年达到34万辆的年销量高峰后，斯柯达在严重的市场分化中销量一路下滑，2020年的销量几近腰斩，为17.3万辆。
一汽红旗则面临较高的年度销量目标，旗下高端车型红旗H9、红旗E-HS9等已连续数月存在高库存情况。今年一汽红旗的销售目标为40万辆，截止7月，一汽红旗今年累计销售17万辆，还有23万辆的目标销量需要完成，压力颇大。
长安汽车的库存压力主要落在长安福特。相比一汽红旗，长安福特的库存基数不大，不过其销售计划也在缩减。
市场增长中的“异类”
与传统燃油车相比，7月 市场表现强劲， 1-7月累计销量已超历年全年，整体市场呈扩张趋势。上述自主品牌市场份额的扩大也与 市场的增长有一定关系。
中汽协公布的数据显示，中国7月份 销量同比增长164.4%，销量为27.1万辆。7月新能源车国内零售渗透率14.8%，1-7月渗透率10.9%，较2020年5.8%的渗透率提升明显。
其中理想、小鹏、蔚来、合众、零跑等新势力车企销量同比和环比表现都很优秀。在一片增长趋势中，特斯拉7月份中国产汽车国内交付8621辆，环比暴跌69%。
乘联会数据显示，2021年7月特斯拉中国批发销量为32,968辆，包含出口的24,347辆。也就是说7月特斯拉在华零售量仅为8,621辆，其中Model 3为6,477辆，Model Y仅为2,144辆。
相较之下，6月国产特斯拉销量为3.32万辆。 其中出口仅为5,017辆。
特斯拉中国推动中国新能源车出口量增长迅速，据美港电讯数据，凭借7月向欧洲出口的8210辆Model Y，特斯拉中国第三季度的开局销售成绩依然亮眼。但不少声音认为，特斯拉在华销量的暴跌，原因来自于车主维权带来的反噬。对此，马斯克在微博回应称“特斯拉在本季度上半段生产的新车主要用于出口了，下半段则会更多投放在本土市场”。
随着特斯拉优惠力度增大，未来国内销量预计仍会上涨以扭转7月颓势，由此推动整个 市场进一步扩大。整体而言， 市场表现突出，在车市销量总体下滑的趋势中是一大难得的亮点。
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