车市淡季， 却热火朝天。
公开数据显示，7月， 销量完成27.1万辆，同比增长1.6倍；1-7月， 销售147.8万辆，同比增长2倍。不管是单月销量，还是截止到目前的今年销量， 成倍的增长数据表明市场的火热。
然而并不是所有的 都能跟上整体市场的节奏，有些去年爆火的车型今年7月已经开始呈现疲软，一些名不见经传的新车型却以惊人的速度快速崛起。
模仿者快速跟进
7月 车型销量排行榜中，上市刚满一年的五菱宏光MINI EV，依然占据着榜单的榜首位置。然而，这款上市即爆款的车型，正面临模仿者的围追堵截。
数据显示，五菱宏光MINI EV在7月共销售26907辆，今年1-7月累计销售超20万辆，受消费者的欢迎程度不言而喻。放在燃油车市场，五菱宏光MINI EV的市场表现比哈弗H6还好。
然而，相比6月30100辆的销量，五菱宏光MINI EV 7月份的销量明显下滑，环比下滑幅度为10.61%。虽然呈现两位数的环比下滑，但并不代表五菱宏光MINI EV就不火了。
数据显示，五菱宏光MINI EV今年单月销量起伏波动非常大，今年1月销售约3.7万辆，2月份为2万辆，3月份又上涨到近4万辆，4月份又滑落至2.9万辆，5月2.7万辆。从数据可以看出，五菱宏光MINI EV的市场表现并不平稳。
今年上半年，上海市暂停五菱宏光MINI EV的上牌，引起外界的强烈关注。作为低价代步电动车，五菱宏光MINI EV有“占号神车”的别称。显然，上海市相关政策的变化，将直接影响五菱宏光MINI EV在该地区的销售。
此外，在五菱宏光MINI EV爆红后，长安汽车也在今年年初推出2.98万起的奔奔E-Star国民版。相差不大的入门价格，同样的A00级电动车，长安奔奔E-Star被认为是抢五菱宏光MINI EV市场而来。
首先，奔奔E-Star国民版的价格区间为2.98万-3.98万元，五菱宏光MINI EV的价格区间为2.88-4.36万元，两者的价格区间高度重合。此外，奔奔E-Star国民版的长宽高分别为3730毫米，1650毫米，1560毫米，轴距是2410毫米，五菱宏光MINI EV的长宽高分别是2917毫米，1493毫米，1621毫米，轴距是1940毫米。显然，奔奔E-Star国民版比五菱宏光MINI EV空间更大。
空间更大，价格区间高度重合，奔奔E-Star国民版显然对比五菱宏光MINI EV有更明显的优势。
数据显示，今年7月份奔奔EV销量为8726辆，同比增长1684.46%，环比增长37.24%。显然，长安汽车采取与五菱宏光MINI EV同样的营销策略后，销量明显大幅增长。
此外，去年5月上市的零跑T03,入门价为6.58万，上市后销量平平，截止去年9月累计销量为3242辆。9月底，零跑推出5.98万的T03 400轻享版，入门价下调后的零跑T03，凭借续航400公里的优势，成功带动销量的上涨。数据显示，零跑T03去年全年销售9831辆，第四季度销售超6000辆。
除奔奔EV、零跑T03外，荣威旗下的科莱威7月销量为6183辆，同比增长1032.42%，环比增长109.03%。环比和同比的大幅增长，表明科莱威在A00级电动车市场也大受欢迎。
在网络上，不乏有很多媒体将科莱威与五菱宏光MINI EV进行对比。其中，科莱威的轴距为2000毫米，与五菱宏光MINI EV的轴距只相差60毫米。但是，科莱威最大续航里程为360公里，而五菱宏光MINI EV的续航里程为120公里和170公里。显然，后来者科莱威在续航里程远远优于五菱宏光MINI EV。
不得不说五菱宏光MINI EV的爆红，带动了低价A00级电动车市场的再次爆发，但随着跟随者的加入，五菱宏光MINI EV的优势越来越小。未来，五菱宏光MINI EV还能持续增长多久，主要取决于竞争者的加入速度和市场的饱和度，但总会有饱和的一天。
特斯拉成大众品牌
消费者对于电动车价格的敏感，除了五菱宏光MINI EV、长安奔奔EV等的热销可见一斑外，特斯拉在中国市场的营销策略，也反应出一定的市场喜好。
公开数据显示，特斯拉7月份共交付8621辆车，其中Model 3为6477辆，Model Y仅为2144辆。相比6月份，特斯拉7月销量环比下滑70%，同比下滑超40%。对此，特斯拉马斯克回应称“上半年电动汽车主要供给出口，下半年才是面向市场销售。”
数据显示，特斯拉Model 3今年7月批发量为22614辆，同比去年增长105.32%，翻了一倍。此外，今年年初特斯拉第二款国产车Model Y正式上市，上市第3个月单月批发销量突破万辆，7月批发销量为10354辆。
显然，今年上半年特斯拉公布的数据中主要为批发量，并未真实反映出中国终端市场消费的真实情况。但是，特斯拉在中国国产后，一改国产前的高端品牌形象，售价一降再降。其中，Model Y已经降至27万，Model 3降至24万元。此外，随着Model 3的热销，不少媒体和行业内人士认为Model 3仍有降价空间。此外，“特斯拉将推出16万”的消息不时传出，显然连续降价的特斯拉已经让外界对更低价的车型有所期待。
再未国产前，特斯拉曾经一度卖到上百万，但国产后的特斯拉价格不断下探，虽然赢得了不少消费者的订单，但是现在的特斯拉已经彻底成为新能源大众消费市场中的一员。蔚来李斌曾公告表示“现在平均蔚来一辆车的销售单价比特斯拉在中国贵15万左右”，而蔚来的平均单车售价超过40万，特斯拉的平均售价在20万区间。
显然，平均单车售价已经处于大众消费市场的特斯拉，已经从未国产前的豪华品牌成为不折不扣的大众消费品牌。未来，特斯拉推出16万级产品的可能性，或许并不是不可能。
比亚迪汉EV表现平稳
数据显示，今年7月比亚迪销售了56,975辆，同比增长89.4%，其中 销量为50,057辆，同比增长高达262.7%，环比增长24.8%。显然，去年燃油车销量占比过半的比亚迪，今年再次回归以 为主。
只是，比亚迪7月份的表现显示，DM车型成为销量主要支柱。
数据显示，今年7月比亚迪卖得最好的是秦PLUS DM，销售了11230辆；其次是宋DM，销售了7264辆。位居车型销量第三名的是汉EV，销售了5907辆。显然，DM车型成为比亚迪7月的销量主力。
值得一提的是，以上三款车型中，汉EV是今年1-7月累计销量最多的产品。数据显示，1-7月汉EV销售44586辆，远超秦PLUS DM（32606辆）和宋SM（18581辆）。今年一季度，汉EV的单月销量最高接近8千辆。显然，汉EV虽然没有继续一季度的爆发之势，但目前的市场表现比较平稳。
众所周知，汉EV是首款搭载比亚迪刀片电池的全新车型，也是比亚迪 进入20万级的重要车型。虽然第二季度没有延续第一季度的势头，但是目前汉EV的单月销量仍不俗。
在 整体市场大幅增长的背景下，五菱宏光MINI EV引爆了A00级纯电动车市场的快速发展，而特斯拉也因连续降价而备受市场热捧。但提升销量并不是只有降价一条路，像比亚迪一样冲高的 企业，也逐步在市场上找到了位置。
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