奇瑞汽车董事长尹同跃多次在公开场合上表述过“再学100年丰田也不为过”等类似的观点。这让外界误以为奇瑞是一个固守传统、不与时俱进的传统制造商。
可事实上，以“技术奇瑞”为品牌标签的奇瑞汽车一直是新技术的积极拥抱对象。当电动化和智能化在今天才被确定为未来汽车的发展方向时，奇瑞汽车早在20多年前的1999年就成立了“清洁能源汽车专项组”，到如今已经积累了数量可观的 技术专利，专利数量排名中国汽车企业前列。
但造车是一项系统工程，是一门将上万个零部件重新整合的复杂生意，任何一个零部件的更替都牵一发而动全身。所以尹同跃提出了再学习丰田100年的观念，他指的是学习丰田的精细化管理，学习丰田的细节控，最重要的是学习丰田把汽车做到极致的理念。这一观念与奇瑞汽车布局先进技术的理念并不冲突，反而是新技术上车之前要做的基本功。
在此基础上，尹同跃提出了“一条线、五层楼”的技术路线。一条线主要是指从产品定义、开发、投产，到后市场、循环再制造等，在全价值链都要有巨额的研发投入；五层楼的第一层是基础，加大传统汽车对新技术的突破，第二层是 技术突破，第三层是智能网联技术的突破，第四层是自动驾驶技术的突破，第五层是移动出行与共享汽车技术的突破。尹同跃说，这五层楼为年轻的客户构筑了全新的未来出行场景，也基本涵盖了奇瑞在未来几十年的技术布局。
而要完整走完“一条线、五层楼”的技术发展路线，单靠奇瑞一支力量是远远不够的。因此，尹同跃打算拉上所有供应商一起投身新技术领域的创业浪潮中。尹同跃在瑞虎8鲲鹏版上市现场、同时也是瑞虎8三周年粉丝盛典上，邀请了奇瑞主流供应商前来庆祝这一重要时刻。在发言环节，尹同跃号召供应商们跟随奇瑞前来青岛创业，因为青岛是奇瑞在混改过程中的重要力量。
坐在台下的主流供应商们当然会举双手赞成尹同跃的提议。因为从命运共同体的角度来讲，这些供应商与奇瑞是荣辱与共的。奇瑞为供应商们提供了转型的平台，何乐而不为。发布会结束时，这些供应商身着印有奇瑞LOGO的蓝色短袖共同上台与尹同跃合影留念，并一一握手致意。
对于供应商来说，能与奇瑞这样一家一线阵营的自主品牌继续牵手合作，就意味着他们在未来数年内都会牢牢占据着主流供应商的角色。科大讯飞副总裁刘俊峰也亲自前来现场道贺，他告诉车云，作为同为安徽境内的企业，科大讯飞与奇瑞的合作历史已长达20年之久。早在2003年，奇瑞QQ红遍大江南北，科大讯飞研发出的首款智能语音产品也首次搭载在这款车型上，一时间“漂亮的QQ会说话”成为业界美谈。
2015年，科大讯飞发布了第一代前装智能网联车机，再一次与奇瑞深度合作，科大讯飞围绕语音交互系统深度打通了奇瑞艾瑞泽5车型的车机和车联网功能及服务，树立了智能网联车机的行业标杆。
2017年，科大讯飞与奇瑞正式签订战略合作协议，双方本着优势互补、合作共赢的原则，在智能语音技术车载应用、汽车智能化终端及应用、智能车联网平台等方面进行合作，共同探索人工智能与汽车产业的融合发展。
刘俊峰说，科大讯飞一定会积极配合奇瑞，助力奇瑞从硬件硬实力转向软件软实力，帮助奇瑞打造真正意义上的智能汽车。
有类似感慨的还有德赛西威董事长陈春霖，他告诉车云，德赛西威从1999年奇瑞推出第一款车时双方就展开了合作，并不断加深合作伙伴关系。在2019年，德赛西威和奇瑞再次达成战略合作，前者将为奇瑞赋能智能网联和智能驾驶能力。陈春霖说，奇瑞在2019年发布雄狮战略后，给了德赛西威很多合作机会。陈春霖强调，在这么多年的相互合作过程中，德赛西威和奇瑞建立起了绝对真诚的合作伙伴关系。
另一家主要供应商联合电子与奇瑞的合作历史也超过了18年之久。联合电子销售副总经理吴永桥对车云表示，与奇瑞公司的合作开始于2003年，在过去的18年中，联合电子几乎参与了所有奇瑞发动机及其相关整车项目的标定，从最早的旗云系列车型，到现在奇瑞重点打造的星途、瑞虎和艾瑞泽等车型，双方一直保持着紧密合作。在奇瑞面向新四化浪潮研发的动力系统项目中，联合电子参与开发的DHT混动变速箱和车身域控制器项目正在如期顺利进行。
这是奇瑞在行业转型时刻交出的重要成果。耗时4年研发而成的鲲鹏动力系统，不仅包括燃油发动机，还包括混合动力、纯电、氢动力等动力形式。搭载鲲鹏DHT的首款混合动力车型瑞虎8 PLUS PHEV将在今年下半年推出。届时，尹同跃的“一条线、五层楼”技术发展路线将来到关键节点。
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