日前有消息称，原长城电动车品牌“沙龙”负责人李鹏于今年年初离职后创立“悠跑科技（U Power）”,目前已在上海组建百人团队。
据公开信息，悠跑的定位是“新型智能电动车公司”，目前正在开发电动汽车底盘。未来，悠跑或将推出集成电池于一体的底盘，类同宁德时代计划推出的CTC（Cell to chassis）技术。
财经网汽车就上述消息向长城方面求证，对方称，事实上春节后李鹏已离开长城汽车。
相关资料显示，悠跑的服务对象是车企、出行平台、生活服务平台、商业运营空间。除汽车底盘，悠跑还将针对不同客户需求，提供基于悠跑“UP底盘”的“车型定义、设计、开发和生产”服务，目标是降低智能电动汽车的准入门槛和造车周期，使车企能更快推出电动车产品。
在天眼查中键入“悠跑”，可查到两个关联公司信息。
上海悠跑智能科技有限公司，成立于2021年2月26日，注册资本19305万人民币，7月28日其法定代表人由执行董事李鹏变为执行董事兼总经理张京京；上海悠跑网络科技有限公司，成立于2021年4月19日，注册资本862.069万人民币，法定代表人李鹏。现下，悠跑由经纬领投，真格等机构跟投的A轮融资已接近尾声。
关于李鹏辞离沙龙创立悠跑，相关评论认为，拥有各层面资源的车企高管辞职创业不足怪。但在2020年末，本着“大潮将至，我辈将躬身入局”态度起始，却在三个月后骤然离场。李鹏离职次日，官方宣布文飞任沙龙汽车CEO。始料未及的人事变动，难免令外界揣测沙龙集团或发生高层博弈。
6月，沙龙本部迁出上海，转战北京，此举被指“标新立异的逆行”，理由是蔚来、理想等均在上海，此地近乎行业聚集地。
坊间曾有一种说法，沙龙总部换水土，是出于人才战略考虑，北上可确保团队人员稳固。但流出的内部消息称，事实上此次大本营搬迁已造成相当比例的人员流失。
结合目前李鹏在上海组建新团队，沙龙方面换帅后即搬迁的关联性，有业内人士认为主将的个人意志对沙龙发展的方向与节奏起到稍显明显的影响。换言之，沙龙当前目标感或并不笃定，处于某种程度的迷茫期。但也有评论认为，搬到北京的沙龙，是在地理距离上向位于保定的长城总部聚拢，此外政府利好政策也是加持项。
沙龙品牌成立于2020年12月，主打新能源高端市场，内部代号“LS”项目。按计划沙龙车型将高于长城旗下现有车型，售价至少在30万元以上。
隆基机械2020年12月公告表明，将在为期5年的生命周期内，作为“沙龙智行”C30-C01车型前制动盘的独家供应商，于2022年实现车型量产，累积销售额预计达4000万元。不过截止目前，沙龙官方并相关进展消息。
或许是受“蔚小理”新势力驱动效应，近来国内传统自主品牌相继推出高端新能源品牌：东风汽车推出的岚图，上汽成立的R及与浦东新区、阿里巴巴联合打造的智己，吉利打出的极氪，长安、华为、宁德时代共同研发的阿维塔等。但目前除岚图外，其他高端品牌均未实现大面积量产交付。
对此，汽车行业分析师张翔表示，该项目从启动到下线至少两年以上时间，上述品牌中岚图起步较早。
沙龙前负责人李鹏辞职后创立“开发电动车底盘相关业务”悠跑，或正是源于此前在工作中对行业痛点的深刻体会。
有分析认为，传统车企近年来纷纷推出新能源高端品牌，实为市场占位举动。
张翔告诉财经网汽车，传统车企打造新能源高端品牌是必然路径，一方面可借此拉高品牌形象提升价值，另一方面或可由此实现弯道超车，十分符合商业逻辑。比如，长城的策略大致是“孩子多了好打架”，于是在不同细分市场试水，以期多点开花，并在擅长领域深耕。但沙龙量产车型的前景，还很难说。
招银国际证券有限公司研究部经理白毅阳表示，长城当前的产品矩阵仍主要集中在大众车型，而WAY的销量又一直未达预期。近两年，长城从新能源技术到智能化、自动驾驶技术皆有一定积累，营销上也有较大突破，因而树立沙龙品牌，意在直接打开高端市场。但有消息称沙龙第一款将打造氢动力车型，中短期内氢能源在乘用车上的应用不大看好。
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