随着互联网、大数据、云计算、人工智能等新一代信息技术的快速发展，传统产业都面临着数字化转型，作为国民经济支柱的汽车产业更是如此。尤其是“电动化、智能化、网联化”浪潮的来袭，更是将汽车行业推向数字化变革的前沿。有效的数字化转型必须覆盖汽车产业的各个环节，包括研发、生产、销售、服务等等，这些靠车企自身是很难做到的，于是一片新的蓝海市场出现了。而联友科技正是这片蓝海中比较特别的一个，在潜心修炼19年之后，这家企业加快了市场化的步伐，准备接受更充分的市场竞争和考验。
联友科技是谁？
深圳联友科技有限公司成立于2002年4月，是东风汽车集团下属的一家科技公司，面向汽车行业提供全价值链解决方案，业务范围覆盖制造、营销、金融等领域的信息化产品、系统运行维护、云服务、大数据分析服务、智能网联、车载智能部件和智能驾驶及汽车设计等。经过19年的发展，联友科技目前共有2600多名员工，其中技术研发人员的占比高达90%。
2002年爆发的非典，为我国互联网产业提供了巨大的发展机遇，同时也为汽车市场带来了红利。于是在两者相加之下，车企开始纷纷拥抱信息化。其中，一部分车企通过公司内部的信息化部门来实现变革，还有一些车企则选择了另外一种模式，成立专门的科技公司，联友科技就是其中之一。其他的还有，一汽集团在2000年成立的启明信息，吉利在2008年成立的易云科技等等。
在成立之初以及往后的十多年中，联友科技主要是服务于东风汽车集团的体系内部的信息化工作，客户均来自东风体系内部，以东风日产这类标杆企业为主。据了解，联友科技针对东风体系的服务，主要分为三类：传统IS/IT相关服务、网联和数字化服务、汽车智能零部件服务。
联友科技总经理胡永力坦言，他们在2002年的时候主要工作就是编软件。不过，经过19年的发展，公司积累了很多面向汽车行业的知识和能力，“我们把这些知识封装在我们的系统里面，通过平台化的方式交付给客户。因为我们只专注在汽车行业，所以在整个价值链上解决方案的覆盖度非常广，达到了91%，而且在每一个覆盖的领域内都有很多实践，能够支撑年产几十万或上百万以上的汽车企业去做信息化和数字化相关的工作，支撑业务的增长以及企业的转型升级。”
联友科技以提供软件开发和运维服务为起点，然后为客户打造产供销一体化的管理系统，逐渐发展为面向行业的平台化解决方案。胡永力表示：“我们的模式得到了行业内的认可，我们服务的很多车企都成为了行业内的标杆企业，不管是企业内部管理的精细化，还是市场销量的增长，都达到了他们的战略目标。所以从这一点来说，我们的模式很成功。”
据胡永力介绍，在国内刚出现第一家汽车4S店的时候，联友科技就开始做汽车4S销售系统。一直到现在，汽车营销领域使用联友系统的专营店已经达到4000多家，覆盖度居行业前列。今年，联友科技的智慧门店也入选了华为的严选体系。华为严选商城是华为云为开拓精品市场而推出的一项服务，致力于为客户提供更好的软件应用与服务，其源头把控极为严苛。
19年来，联友科技一直默默深耕汽车行业。目前，联友科技已与37家整车企业达成长期合作关系，包括中国一汽、东风集团、广汽集团等传统头部企业，以及小鹏汽车、威马汽车、恒大汽车等新造车企业。此外，联友科技还与华为、阿里、腾讯、百度等23家互联网科技头部企业，开展包括新型技术、业务模式、产业链整合等多方面的深度合作。截止至目前，联友车联网平台接入总量超300万，位居全国第一梯队。
在车联方面，联友科技的T-BOX在去年实现了百万台销量，其中5G T-BOX位列第一梯队实现量产，并作为首个Tier 1与华为签订战略合作协议。在车载方面，QNX智能驾驶舱产品，一芯多屏，支持千人千面，支持连贯场景和车内生态。在车控方面，持续投入FAPA、L2/L3域控制器、L4自动驾驶云控平台的研发，其中L2级自动驾驶域控制器已实现量产导入。
在传统燃油车市场，合资品牌较早开始搭载车载无线终端，并提供一部分联网服务，但供应商基本上都是外企。2017年开始，前装T-BOX逐渐成为 的标配，带动了一批供应商快速进入前装市场。进入2019年，随着新车搭载T-BOX的比例逐渐增加，部分国产供应商进入快速成长期。
为何选择此时ALL IN市场化？
虽然联友科技在市场端取得了不错的成绩，但就像胡永力所说，在之前的成长过程中，联友科技更多的是把精力放在体系建设以及东风系的数字化服务上，没有涉及很多外拓市场和销售业务。随着对行业认识越来越深刻，联友科技已经能够为整个行业提供平台化的解决方案。未来，管理层则希望公司能够进一步从平台服务向数字服务转型，所以去年下半年开始，联友科技建立了面向整个行业的市场销售和服务体系。
胡永力表示，选择在此时将公司全面市场化有很多原因，“从内因来说，七、八年前在这方面想的比较少。但是做到一定程度之后，我们发现积累的能力还可以，是时候去为汽车行业做更多赋能，承担起联友的发展使命。从外因来说，随着整个产业数字化转型的推进，绝大多数车企在观念上发生了变化，会以更加开放的心态去做企业的数字化转型升级。结合这些因素，我想我们应该重新思考一下自己的定位，面向整个汽车行业，为整个行业做更多赋能，帮助车企实现更多价值。联友也同步完成了自身的转型升级。”
目前，汽车行业正处在百年不遇的变革期，随着电动化、智能化、网联化的快速发展，不仅自带科技属性的新造车企业水涨船高，越来越多互联网公司、IT巨头也加入造车大军，与此同时，传统车企开始纷纷向科技公司转型。在这样的背景下，可以说一片蓝海正摆在联友科技面前，全面市场化也就成了题中应有之义。
如何为汽车产业赋能？
那么，联友科技要如何在行业中找到自己定位呢？潜心修炼19年，出关后的联友科技又将如何为整个行业赋能呢？“联友科技比车企更懂互联网，比互联网公司更懂车。我们要成为汽车与互联网产业之间的连接器，以技术、平台、数据为基础，以数据运营服务为纽带，帮助两大产业实现互联。”这是胡永力给出的回答。
在未来汽车产业数字化的发展体系里，数据不再是某一个领域的数据。联友科技的优势就是能够在这些领域之间建立连接，帮助企业建立基于中台的流程化和数字化的决策服务体系，通过端云一体化的后台体系，打通数据后台，帮助车企形成面向C端的服务闭环模型体系。联友科技不但在实践过程中积累了大量的经验，也拥有很多成熟的解决方案和产品。
胡永力强调，要站在车企的角度，用更加开放、包容的合作方式去给企业赋能，通过工具链的能力和运营服务的能力，帮助客户建立自己的管理服务体系。管理的智能化，即在汽车价值链的整个流程过程中，用更高阶的智能化的算法，实现整体行业企业的数智化，在生产、研发、管理、营销等全面提升效率，优化消费者的购买体验，实现用户全生命周期的数智化服务。
而车的智能化，也就是产品的数智化。一方面，通过获取驾驶者的行为数据，利用大数据、机器学习等新一代信息技术，实现用户与个性化服务的连接，打开车内数智化生活与汽车后市场服务的增量空间。另一方面，通过收集车的运行数据及道路环境数据，随着激光雷达等技术的成熟落地实现智能驾驶，给消费者的出行体验带来颠覆性的变化。
联友科技的智能网联汽车系统架构总共划分为四层，软件和硬件两层是“车端”的系统架构，包含自动驾驶、车联网、智能座舱等系统。平台和服务两层是“云端”的系统架构，包含了基础云平台和云服务，参考架构具备软硬分离，软件定义的特点。联友科技认为，传统汽车企业只有建立成熟的软件开发组织和能力，掌控人工智能、云计算、大数据等核心技术，建立软硬分离，端云一体的软件架构，以用户为中心，创新商业模式，在汽车产品全生命周期内持续开发和交付数智化产品和服务，才能在行业变革期内获得突破与创新发展。
胡永力说：“我们的目标是成为汽车行业领先的数字化服务商。在推进市场化的过程中，我们还有很多路要走。包括我们的产品要具备更多的通用性，这样才能让客户以更低的成本去获得，从而帮助客户实现价值。我想，这些可能是我们后续应该继续去努力做到的。”毫无疑问，软件定义汽车的时代已经来临，汽车数智化已是大势所趋。新的技术打破了传统内燃机的竞争壁垒，也改变了汽车行业的游戏规则，这也正是联友科技全面市场化的良机。
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