3月1日，站在资本风口的 迎来工信部最新定调。
1日上午，工信部部长肖亚庆介绍我国 的发展情况时称，近几年，我国的 行业发展取得了积极成效，基础零件、材料、电池、电机以及整车等环节都取得了实质性突破。
据他表示，2020年国内 增速达到了10.9%。同时，我国 产销量连续6年蝉联世界第一，累计销售550万辆。
已实现的成绩固然可喜，肖亚庆同时也指出，当前的 发展尚处于爬坡过坎的关键时期，市场竞争激烈。下一步，主要着眼于提升质量、促进电动化与智能网联融合、优化环保以及扩大开放。
“去年是新能源车的高光年份，资本市场给出了极高的预期，也拉高了龙头股的估值。我们看到，新能源车行业已经告别过去靠补贴发展的粗放式发展期，步入真正成长期。这个发展阶段的难点是，在保持高速增长的同时提升质量。”一位大型整车品牌的供应商负责人对第一财经记者表示。
下一步发展重量更要重质
迎来产业发展的最新定调，A股的 板块闻风而动。3月1日，继前一交易周大跌后，新能源车板块的表现有所回暖。截至收盘， 指数收涨3.15%。
龙头股比亚迪()、宁德时代()均涨近7%;锂电原材料龙头多氟多()、天赐材料()分别大涨8.47%、7.46%。亿纬锂能()、赣锋锂业()等股亦有不俗涨幅。
作为“十四五”规划中重要的新兴产业链，未来3~5年的行业景气度极高。2020年， 板块屡出牛股，即是印证。
数据显示，2020年新能源车板块中年涨幅超50%的个股数量占比超五成。其中，有19只个股录得翻倍涨幅。比亚迪、宁德时代、天赐材料涨幅超3倍。高估值之下，龙头股正面临着业绩验证期。
前述供应商负责人指出，从2009年至今，国内新能源车发展已经走过11个年头，可大致分为示范推广、推广应用、兼顾量质、高质量发展阶段。”我们已经掌握了基础材料与技术，造车不是难事，难在造好车。从新能源车消费者的使用体验反馈来看，还有不少品质问题有待解决，首当其冲的就是电池管理系统，需要关键技术进一步突破。“
对于肖亚庆指出的“要通过电动化和智能网联进一步融合，开拓出更好满足消费者需要的新的功能”。在一位TMT分析师看来，这是旨在推动互联化和智能化技术成为新的汽车核心技术，如自动驾驶。
“智能化的前提是电动化，即大量的电动汽车开上马路。整个新能源车市场消费需求影响越来越大，为 与智能汽车的协同发展打下基础。”他说道，”‘新功能’就是指汽车智能化为消费者带来的不同体验，是未来各大整车品牌的核心竞争力之一。“
定调将如何传递至A股产业链
2020年，全球新能源车销售量同比下滑，而我国一枝独秀，同比增速达10.9%。根据中国汽车工业协会统计，今年1月新能源车产销分别完成19.4万辆、17.9万辆，同比分别增长285.8%、238.5%。
去年11月落地的《 产业发展规划(2021-2035)》(下称《规划》)也明确指出，到2025年，我国 新车销量占比达到20%左右。
新能源车是技术、资本密集型产业，龙头企业几乎都是上市公司。在既要提升质量，又要达成销量既定目标的背景下，上市公司会否顾此失彼?对A股新能源车产业链影响如何?
“实际上，我们对新能源车的销量并不太担心。自发需求抬头明显，消费结构向C端倾斜明显，年轻一代如90后、00后已经把科技感、智能化、个性化视为买车的首要条件。”前述分析师表示。
他指出，品质提升依靠技术突破， 产业链的中上游环节将被重视，提升质量的过程或令产业链重构，上下游资源逐步完备。
“传统燃油车年代，整车品牌掌握发动机、变速箱等核心技术，易形成一家独大局面。当前，国内整车厂商与互联网公司展开深度合作的案例并不少见。而 的追求高质量发展的阶段，整车厂需要与外部科技公司、互联网公司默契配合，实现软件系统(辅助驾驶、车载操作系统)、‘三电’(电池、电机、电控)等深度合作。细分子领域的龙头上市企业还有不小的发展空间。”他说道。
此外，充电桩等基础设施建设的明显不足是 发展至今，常常被消费者诟病的。肖亚庆也表示， 的发展离不开充换电基础设施的布局，要健全充电、停车等环保各项的措施，提高公共交通电动化的水平。
公开数据显示，截至2020年底，全国充电桩数量约150万个，其中公用桩近80万个。对比全国 保有量492万辆，我国的车桩比、特别是公用桩的数量还远远不能满足 的使用需求，尤其是我国的中、西部地区。
若按照工信部对新能源车行业发展的整体规划，到2030年，中国的 保有量预计达6420万辆。若按1：1的车桩比例目标计算，未来9年，我国还需建立六千余万个充电桩。
“量质兼顾是知易行难。融资、投资硬件、建桩看似简单高效，但我国的充电桩行业的实际发展进程落后于 产业的其他环节。同样的问题也存在于汽车芯片、电池电源管理系统、制造工艺等等。产业的真正成长期才刚开始。”他补充道。
京公网安备 11011202001138号
