自去年7月国内新能源车销量出现首次下滑，至今已连续八个月持续下滑，加之疫情的双重影响下， 行业正遭遇至暗时刻。
行业人士表示，按照以往一季度的淡季状况以及去年7月后的新能源补贴退坡，当前 行业的销量下滑也是意料之中。然而在疫情影响下， 市场更是一路走低，目前众多车企正在承受资金链紧缺压力，部分国内自主品牌加速裁员和关店。
值得关注的是，在近期政治局会议上，提出了加快复工复产工作。其中，5G、人工智能、 充电桩等项目正式纳入七大新基建范畴。充电桩作为 的必须配套装备，也是此次政策红利的受益者之一。在此背景下，此次新基建能否为低迷的 产业带来助力，成为行业关注的焦点。
销量大幅下滑，加速裁员关店
作为重要的经济产业之一，汽车行业处于从燃油向电气化转型的关键期， 厂商如雨后春笋般涌出。但是，截止2019年底，真正具备交付能力的厂商仅10家左右。
相对于特斯拉国产化的风潮正盛，传统汽车制造商的日子并不好过。据悉，汽车巨头奔驰宝马奥迪等从去年12月陆续裁员，国内车企也在补贴退坡、融资遇冷，竞争加剧等情况下陷入艰难生存时刻。
纵观多家大型车企的2月销量数据，可谓哀鸿遍野。其中，上汽集团下滑87%、本田下滑85%、马自达下滑79%、丰田下降70%等，在断崖式下跌的销量数据背后，一系列降薪、裁员、取消奖金等消息络绎不绝。
其中，比亚迪发布了2月份产销快报显示，2月共销量新车5501辆，而去年同期为26833辆，同比下降79.5%。其中，比亚迪的 2月销量2803辆，同比下降了80.6%。
值得注意的是，国产特斯拉2月销量占国内市场的三分之一，而与之对标的国产车企代表比亚迪却遭遇销售大幅下滑，在连续8个月的销量下滑压力下，比亚迪也延伸出一系列新车型设计项目减少、裁员、关店等连锁反应。
据比亚迪第三方设计厂商人士透露，“按照以往的节奏，比亚迪年末一般会有四五个新车型开发的项目出来，为下一年的市场竞争做铺垫。但截止去年春节，还没看到新项目出来，还爆出内部裁员的消息。”
此外，在一场突发且严峻的疫情后，比亚迪的境况更加不容乐观。“复工后，比亚迪出了两个新车型开发的项目，但竞标价低得吓人，在考虑疫情和行情的情况下，我们比平时报价低很多，但依然没中。今年可谓是个成本年了，比亚迪的成本也压的很厉害。”上述人士补充道。
新车型开发项目的减少，向下传导的连锁反应，给比亚迪直营店的销售情况造成重击。
集微网向比亚迪直营店相关人士了解到，“目前比亚迪直营店正在陆续关店，全国80多家直营店估计要关掉百分之七十。”
不论裁员还是关店，也是众多 行业资金承压的缩影。业内人士分析：“有两方面原因，一是渠道升级，转到线上，降低门店的硬成本支出；二是风险转嫁，直接转给代理商，采用业务外包的形式。从长远看，创新整合肯定是大方向，势必会默默死一大批厂商，活下来的就算是适者生存，完成新一轮的进化。”
由此来看， 行业的竞争淘汰趋势还将继续，真正具备交付实力的车企，才是新基建政策下的受益者。
新基站能否带动车企自救？
充电桩是此次七大新基建项目之一，在新一轮政策助力下，充电桩建设正处于全方位提速中。有机构预测，2020年我国充电桩设备市场空间为1165亿元，2025年充电桩设备市场空间为2378亿元。
据集微网了解，中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布了《2019－2020年度中国充电基础设施发展年报》显示，截止2019年末，全国的充电站建设数量为121.9万元，其中公共桩51.6万个，私人桩70.3万个，车桩比严重不足。而新基建的目标是，2020年规划的车桩比达1:1，可见目前存在巨大的需求缺口。
业内人士表示，充电桩作为 的“加油站”，与 厂商的发展也近乎于“一荣俱荣，一损俱损”。在新基建的带动下， 厂商或许可以迎来喘息之机。
此外，政策波动对新能源市场的影响不容忽视。据悉，2020年 行业的补贴退坡放缓，也让困境中的车企看到了一些希望。当前，一部分 厂商已陆续收到了相关补贴。
其中，北汽福田于2月26日收到北京市财政局转支付的2017年度国家 推广补贴清算资金合计7.04亿元。东风汽车于3月2日收到湖北襄阳市财政局转支付的国家 推广补贴2亿元,系部分2017年度 购置补贴清算资金。
此外，比亚迪继3月2日收到最新的一笔 国家补贴资金合计13.42亿元。紧接着10日，西安市高新区财政局将向比亚迪拨付2018年度 推广应用中央财政补助资金19.84亿元。目前已拨付到账资金10亿元，还有9.84亿元待拨付。
乘联会秘书长崔东树已表示，目前车市还没有完全恢复，整个 生产企业受到了较大的冲击，而且中低端新能源车企业受到严峻的行业竞争压力。对新能源车补贴延期，我们认为对自主品牌发展有较好的稳定和缓冲作用。
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