疫情冲击后 中国车市急需一场休养生息

2020年新型冠状病毒肺炎疫情让中国乘用车市场雪上加霜，对车市冲击涉及所有主体，且对具体汽车品牌冲击不同，控周期越长差异越大，中国乘用车整体销量走势取决于新冠病毒防控效率。本次疫情过后反弹冲高概率低，中国车市急需休养生息：同时希望车企2020年适当降低在华与全球销量目标；针对疫情冲击全面强化产业链管控，积极预防(中小型)配件商与(中小型)经销商等参与主体的倒闭潮，建立分级应对机制；由追求绝对销量向提升市占率倾斜，由冲锋战向阵地战转变，精统筹大放权……
疫情的出现加速了中国车市优胜劣汰，间接推动2020~2025年中国汽车产业链转型升级，积极构建有中国特色的“新四化”产业链体系。挑战无法回避，机遇已在路上，相关部门可以运用汽车产业政策思维，由做大做强中国品牌，助力中国汽车产业链转型升级，成为品牌创造真正的土壤！为培育几家有国际竞争力的本土车企奠定坚实基础！让口号更有底气！

中国车企 挑战不可避免

2020年中国乘用车市场原本也是举步维艰：原购车主体60后~70后加速老龄化，快速退出中国车市；原购车主体80后步入增换购阶段，新增量主体90后人口逐年减少，持续稀释车市消费根基等， 2020年车市缺失“龙头凤尾效益”，全年走量异常艰难……原本预判2020年中国乘用车的终端销量将下滑5~7%，怎料年初新型冠状病毒的横空出世、快速蔓延，以及各省市持续升级的管控措施，让中国车市更是雪上加霜。对汽车行业的影响涉及产业链各大环节与所有主体：零部件、车企、经销商等企业的管理效率大幅降低、正常上下班严重受挫、车间排产严重紊乱、市场营销被迫减缓、品牌塑造被迫调整、市场销量大幅下滑等，企业与职工收益纷纷受损……

防控周期越长，个体在具体消费场景表现的差异性越大。根据疫情的蔓延进度与防控力度，不同类型的汽车品牌需制定因地制宜的策略：采取果断和有效措施，调整目标、重塑品牌等；聚集中低端车市的中国品牌，需充分意识到疫情影响的严重性与长期性，加速结构调整与转型升级。疫情周期越长，异动性定时炸弹爆炸的可能性越大，加速紧凑型轿车“中型化”显得尤为重要；本田、丰田近两三年的强劲势头，会被有所遏制，需换战略思维，由上量到精耕，夯实现阶段成果；之前势头不错的BBA等高端品牌，2020年也可能负增长，在持续下探的过程中，抓紧思考如何有效抓住“中年机遇”。
如疫情在2月底得到有效管控，乘用车终端销量努力靠近2000万辆，同比下滑稳住在最小两位数；如3月底实现有效管控，多数企业会异常艰难，乘用车终端销量或下滑1670~1850万辆，同比下滑在20%左右；如延续到4月底实现有效管控，多数企业则举步维艰，乘用车终端销量或下滑至1500-1600万辆，同比下滑接近30%。由此可见，一季度车市销量将“泡汤”，多数品牌都是腰斩式下滑， 疫情之后中国车市可能加速滑入低谷，车企、经销商等急需一场系统性休养生息，整装旗鼓！

冲击？ 重塑？

车企应适当降低2020年在华与全球销量目标。销量目标牵一发动全身，涉及配件采购、渠道建设、车型投放、市场销售等整条产业链，如调整不及时，将彻底打乱车企原本的战略节奏，造成采购巨大浪费，加剧车企与经销商矛盾等。以及中国车市对全球多数车企销量贡献巨大，国际车企越来越依赖中国零部件供应体系。这都使很多车企的销量目标猝不及防。

车企做出的应对切不可头疼医头脚疼医脚，光顾着如何保销量，应全面、系统应对：上游的研发设计得有所思考，向着更环保、更安全车型，减少车内污染物，阻隔外界有害气体加速模块化、机器人等的普及与升级，缩短供应链，更好兼顾成本与品质的持续优化，下游的销售得加速提升转换率，抓紧盘活存量，营销得加速智能化，用户关怀得体系化、持续性……聚焦当下，此次疫情是对汽车产业链的冲击，展望未来，却是重塑。例如沃尔沃在华销售部门及时出台缓解经销商压力的政策，非常值得肯定。同时应明确战略规划，指明前进方向，做好监督，积极放权，充分发挥区域能动性。

没有硝烟的“战疫” 机遇已在路上

2020~2025年奥迪、奔驰、宝马、丰田、本田等全球车企，都会加速在华本土化进程，包括核心零部件的本土化，在中国设立车联网、自动驾驶等全球前沿研发中心。期间会不约而同强化中国汽车产业的人才储备，推动中国汽车产业由制造型向研发、设计等核心领域挺进，全方面提升中国汽车产业的竞争力，促进中国制造车辆向全球大规模出口，抢占全球汽车产业链的制高点，助力就业、收入、增长等中国核心经济指标的持续健康增长。
宝马集团CFO彼得博士表示：宝马全新“第一战略”ACES（自动化、互联化、电动化、服务化）四个方面来看，中国都是领先于全球，中国不仅是宝马最大的单一市场，同时中国将成为创新驱动力的主要阵地。
奔驰前全球总裁蔡澈：中国将成为汽车行业转型的重要驱动力，戴姆勒所提出的“瞰思未来”战略 （C.A.S.E），正是以科技进步驱动未来增长，与中国不谋而合；奔驰现任全球总裁康松林表示：看重中国市场，希望带来更大的成功和发展。未来我们不仅仅是“中国制造，专属中国”，也会为支持全球市场做准备，“中国制造，走向全球”。
2013年起奥迪在华大规模启动年轻化战略，加速下探，吸引更多80后、90后等年轻用户； 2019年初，奥迪汽车股份公司管理董事会主席Bram Schot说，未来，中国市场将是奥迪最重要的市场。
在这场没有硝烟的“战疫”中，无论是处于疫情重灾区的武汉同胞，还是分散在全国其他地区，自觉居家隔离的普通民众，都无法置身事外。而作为汽车人，在客观环境极其严峻的形势下，更应理性应对，共克时艰。相信事在人为，让我们携手共同应对2020年的流年不利。